中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，“禁燃”不是目标，减碳才是。 “新能源汽车越来越好，消费者自然会取代传统燃油汽车。” 根据国家相关政策，到2025年，80%的汽车销量仍需要燃油车支撑。 这意味着“禁烧”还有很长的路要走。

当地时间10月27日，欧盟三大机构最终达成协议，从2035年起禁止生产新型燃油汽车。此举标志着欧盟地区在减少碳排放方面迈出了历史性的一步，燃油汽车销售已进入倒计时。

在国内，虽然比亚迪停产燃油车一度成为热门话题，并为其他车企树立了榜样，但就目前来看，“禁燃”显然不可能一蹴而就。

“很快我们就会像对待蒸汽机一样对待燃油汽车。”

不久前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体上表示，“如今购买燃油车的剩余价值比人们想象的要低得多”。

他的潜台词是“禁烧”迟早是必须的。

在国内，比亚迪也扮演着类似的角色。

这家今年异军突起的新能源巨头车企创始人王传福早在两三年前就开始呼吁“禁燃”，但在当时引起了巨大争议。

上诉未果后，比亚迪于今年4月正式宣布停止生产燃油车，成为全球第一家做出禁止燃油车决定的传统车企。

与之相对应，长安汽车董事长朱华荣也认为，停止销售燃油车的条件已经具备。

权威机构数据也显示，我国新能源汽车渗透率正在快速上升。

中国汽车工业协会公布的销售数据显示，9月份乘用车销量233.2万辆2025燃油车停售时间表，同比增长32.7%。 9月，新能源汽车销量达到70.8万辆，同比增长93.9%，市场份额达到27.1%。 2022年1月至9月，新能源汽车销量456.7万辆，同比增长1.1倍。

业内人士认为，随着新能源汽车渗透率的提高，燃油车的生存空间可能会受到挤压。 比亚迪或许会跟随其他车企跟进“禁燃”，这也让全面“禁燃”成为可能。 。

燃油汽车的发展需要多少年？

长安汽车董事长朱荣华在9月中旬的2022世界新能源汽车大会上表示，“我国汽车行业已初步具备停售燃油车的基本条件”，建议相关部门研究明确停售情况传统燃油汽车时代，引导企业和整个社会有序向新能源转型。

“未来3-5年，80%的中国燃油汽车品牌将被关停和替代。”朱荣华曾预测。

截至目前，不少车企已经交出了“禁烧”时间表。

早在2017年10月，长安汽车集团就宣布了“香格里拉”计划：2025年全面停止销售燃油车。

同年，捷豹路虎宣布2020年旗下所有产品将实现电动化（包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力汽车）。 这一目标落空后，捷豹表示将从2025年开始全面生产电动汽车。

福特汽车还宣布，旗下林肯品牌将于2022年全面停止销售和停产燃油汽车。

2018年，北汽集团宣布2025年在全国全面停止销售燃油汽车。

此外，沃尔沃、大众、通用、本田、日产、丰田等主流合资车企也宣布了类似计划。

但就合资车企而言，由于涉及庞大的固定资产和股权问题，对于“烧禁令”可能会相对谨慎。

这意味着，下一个推动“禁烧”的车企极有可能来自比亚迪这样的自主品牌。

接下来是长安还是赛力士？

从高层态度来看，长安汽车是最看好新能源趋势的。

长安汽车董事长朱华荣表示，不超过五年，80%的燃油车品牌将被关停转产——他显然不认为这其中会包括长安。

这意味着长安或将成为下一家禁燃车企。

1-9月，长安汽车销售自主乘用车156,348辆，同期自主品牌新能源汽车累计销售156,348辆。

另一方面，长安新能源业务增速——9月销量30,046辆，同比增长163.15%； 1-9月累计销量增速也高达117.85%。

长安甚至联合华为、宁德时代打造高端纯电动品牌Avita，推动整个集团的电动化转型。

以上因素使得长安极有可能成为下一个被禁烧的玩家。

但其他球员也有机会，甚至包括长安这样的重庆球员。

这就是与华为有着深厚渊源的Cyrus。

大力士发布的9月产销报告显示，其新能源汽车销量达到17596辆，同比增长341.33%。 在此期间，AITO连续两个月单月销量突破万辆。

作为一家汽车公司，前身为“小康股份有限公司”。 主要生产“东风小康”面包车，现已更名为“夏利士”，甚至不再公布燃油车销量。

小康股份在更名公告中表示，由于新能源业务爆发式增长2025燃油车停售时间表，为便于投资者准确定位公司、了解公司战略规划，更名为大力士。

这意味着赛力斯已经彻底将新能源汽车作为自己的核心业务，淘汰燃油车只是时间问题。

禁燃令越来越近

统计显示，2021年，我国新能源汽车销量将占全球新能源汽车销量的60%左右，新能源汽车保有量将占全球的50%左右。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预计，到2030年，市场渗透率将超过50%。

中国汽车工业协会的预测更为具体：2022年国内新能源汽车年产销量将达到550万辆，同比增长56%； 到2025年市场渗透率将超过30%，到2030年将超过50%； 到2030年，产销量将达到1500万辆，保有量将达到8000万辆。

更乐观的预测是：到2025年销量将达到1500万辆，渗透率有望达到56%。

而且从顶层设计的角度来看，中国推出了“双碳”战略，这意味着未来40年，包括汽车在内的所有行业的核心任务都是“脱碳”。

一些地方政府已经带头行动。

根据《海南省碳达峰实施方案》，到2030年海南将全面禁止销售燃油汽车，新能源汽车占比超过45%。

这意味着，虽然目前还没有车企宣布“禁燃”，但趋势已经明朗——随着新能源渗透率不断上升，“禁燃”距离成为现实越来越近了。

最后的话：

业内人士表达了相对谨慎的看法。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，“禁燃”不是目标，减碳才是。 “新能源汽车越来越好，消费者如果自燃就会取代传统燃油车。”

徐海东表示，没有必要过早提出“禁烧”时间表，因为时机尚不成熟。

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉凤凰汽车，燃油汽车加油方便、运营成本低、残值相对较高，且与新能源相关的基础设施不完善汽车。 当前相关社会制度还不足以支撑新能源汽车的快速加速。

根据国家相关政策，到2025年，80%的汽车销量仍需要燃油车支撑。 这意味着“禁烧”还有很长的路要走。