燃油车全面替代需要考虑企业的战略需求。

21世纪经济报道记者宋豆豆报道

继比亚迪、长征汽车正式宣布停产燃油车后，又有车企宣布跟进。

6月14日晚间，汉马科技（.SH）发布公告称，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，公司将停止运营。 2025年12月，传统燃油汽车生产重点转向纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源和清洁能源汽车业务。

受此消息影响，汉麻科技6月15日开盘即涨停，报9.48元/股，总市值62.03亿元。

已连续两年亏损，并将于2025年底停止生产燃油车。

公开资料显示，汉马科技是浙江吉利新能源商用车集团有限公司的控股子公司，主要从事重型卡车、专用车及汽车零部件的生产、研发和销售。 旗下拥有华菱汽车、星马汽车、汉马动力三大品牌，新能源产品包括纯电动厢式运输车、充电式重型牵引车、混凝土搅拌车等。

汉马科技在公告中表示，公司将在2025年12月前继续生产传统燃油汽车整车，并做好传统燃油汽车的退出和新能源、清洁能源汽车的承接工作。 同时，将继续生产和供应传统燃油车零部件，并继续为现有传统燃油车客户提供售后服务保障。

今年1-5月，汉马科技传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量的58.77%； 新能源汽车销量1,177辆，占公司同期总销量的41.23%。 目前，汉马科技新能源车型占比近一半。

事实上，汉马科技是国内最早进入新能源重卡领域的企业之一：2013年开始对全球新能源重卡行业前景进行研究； 2017年获得纯电动重卡生产资质； 2018年设计开发纯电动重卡产品； 2019年，国内首款换电拖拉机上市。

随后，吉利集团接手并加速在新能源领域的发展。 2020年6月，汉马科技前身华菱星马宣布，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权； 2021年5月，汉麻科技通过非公开发行募集资金净额5.85亿元。 本次发行完成后，吉利商用车集团持股比例增至28.01%，成为公司第一大股东。 当年，汉马科技新能源重卡产品实现全年销量1513辆，同比增长371%，市场占有率超过11%。

根据规划，汉马科技制定了2022年销量目标为2.02万辆，同比增长46.64%，市场份额为2%。 其中，新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市场份额为2%。 20%。 到2025年，汉马科技销量目标为5.5万辆，实现新能源重卡市场占有率第一。

然而汉麻科技目前的业绩却不容乐观，已经连续两年亏损。 财报显示，2020年，汉麻科技归属于上市公司股东的净亏损4.9亿元，同比由盈转亏。 2021年营业收入53.2亿元，同比下降17.24%，净亏损扩大至13.36亿元2025燃油车停售时间表，同比下降172.36%。 2022年一季度营业收入9.2亿元，同比下降40.13%，净亏损1.62亿元，同比大幅扩大。

受需求低迷影响，汉马科技中重型卡车产销量大幅下滑。 今年1-5月，汉马科技累计销售中重型卡车（含非整车）2855辆，同比下降66.33%； 专用汽车累计销量1753辆，同比下降73.37%。

汉马科技还在公告中做出风险提示，包括新能源车型销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，转型后的新能源汽车销量可能低于预期的风险; 转型新能源汽车暂停生产燃油汽车可能导致公司业务多元化不足，导致公司现有传统燃油汽车市场份额下降，可能对短期经营业绩产生影响。

中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师李大开曾公开表示，新能源重卡将在3-5年内进入快速发展阶段。 据其预测，今年新能源重卡产销量将达到5万辆左右2025燃油车停售时间表，其中纯电动重卡约占90%，氢燃料重卡约占10%。 这个比例五年内不会有太大变化，但绝对值会迅速增加。

“虽然整体形势向好，但仍存在一些不确定因素，会暂时影响新能源重卡的发展，比如俄罗斯和乌克兰局势的影响，镍、钴、钴等原材料短缺等。”锂、汽车级芯片价格大幅上涨甚至供应中断等。” 李大开认为。

停止生产销售燃油车的阵营日益壮大

在“双碳”目标和电动化日益深入发展的背景下，燃油车的淘汰无疑是大势所趋。

事实上，在汉马科技宣布2025年12月底停止生产传统燃油车之前，比亚迪和长城汽车旗下商用车品牌长征汽车今年就已正式宣布停产。

4月3日，比亚迪宣布自2022年3月起停止生产燃油汽车，未来汽车领域将专注于纯电动和插电式混合动力汽车。 这一公告使比亚迪成为全球第一家正式宣布暂停生产燃油汽车的车企。

5月27日，长征汽车发布《新能源宣言》，宣布自6月5日起全面停止燃油汽车生产，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源交通技术路线。

“从运营角度来看，目前很多制造商最关心的是传统燃油产品的退役计划。” IHS分析师在一份报告中表示。 “换句话来说，是时候考虑如何优雅或有序地淘汰传统燃油汽车了。” 市场，并最大限度地减少遗留资产的负面影响，例如利润率下降、裁员、产品阵容的变化以及必须放弃的制造资产。”

目前，国内外多家车企已经规划了停止生产燃油汽车、彻底转型新能源汽车的时间表。 据21世纪经济报道记者不完全统计，包括北汽、长安、奥迪、宝马等在内的多家车企将普遍停止燃油车的生产。 车子的时间固定在2025年到2040年之间。

例如，奥迪品牌设定了2026年不再推出新内燃机车型的目标，并从2033年开始停止所有内燃机车型的生产； 梅赛德斯-奔驰将致力于在2030年完成集团电气化转型，并在获得市场许可的情况下，从2025年开始在欧洲市场仅销售电动车型，最迟于2039年从全球市场撤出内燃机; 长安汽车将于2025年正式停售传统燃油车...

6月8日，欧洲议会投票通过了欧盟委员会此前起草的立法提案，决定从2035年起禁止在欧盟范围内销售注册燃油汽车，包括插电式混合动力车和合成燃料在内的过渡计划也将实施。 全部都被拒绝了。 在欧洲大陆，燃油汽车时代向电动汽车时代的转变将加速。

但值得注意的是，当前燃油车市场仍是传统车企生存的重要支撑。 从2021年销量来看，BBA、长城、长安等车企新能源汽车销量占总销量10%左右。

“燃油车的全面替代需要考虑企业的战略需求。传统车企依靠技术储备来打造品牌形象，贸然转型会直接损害这个形象。” 一位业内人士表示。

国家信息中心副主任徐长明认为，“新能源汽车将迎来快速发展，但目前电动汽车还没有完全覆盖燃油汽车的基本特征。如果技术上没有特别大的革命性突破，电动汽车不可能对燃油汽车产生负面影响。” 全面、快速更换。 在很长一段时间内，两者之间的关系将是竞争关系，而不是替代关系。”