随着8月份乘用车销量报告的发布，汽车厂商前十名排名正式确定。 从最终榜单来看，前十名车企没有变化，只是排名略有调整。 南北大众和上汽通用依然位居前三。 吉利长安两家独立车企继续挤进前十，其余位置均排名前五。 被日本汽车公司占领。

据乘联会报告显示，8月份乘用车零售量达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%。 这是自2018年5月以来最强劲的正增长，反映出行业的快速复苏。 因此，不少车企在8月份也实现了正增长。

值得注意的是，由于市场表现强劲，前十名中仅有上汽大众和东风日产两家车企出现销量下滑。 需要说明的是，乘用车协会狭义的乘用车零售额属于市场零售数据，与厂家批发销量相比更能反映市场情况。

大众汽车集团在中国仍然保持着强势地位。 其中，一汽大众8月销量19.4万辆，实现同比增长16.9%，继续领先于其他合资车企位居第一。 一汽大众旗下拥有大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌三大品牌，覆盖主流、豪华及中低端市场。 产品线比较齐全，一汽大众在总销量上具有一定的优势。

但另一方面汽车销量排行8月，上汽大众却落后了。 尽管在所有车企中仍排名第二，但上汽大众却无法跟上整体市场的步伐。 市场表现低迷，导致其销量连续八个月下滑，与一汽大众的差距越来越大。 数据显示，上汽大众8月份汽车零售量为14.4万辆，同比下降10.7%，这也是十大车企中降幅最大的。

此前分析指出，上汽大众销售困难与帕萨特对品牌美誉度和企业声誉的影响、上汽斯柯达的持续低迷和边缘化以及企业营销和产品策略有关。 与市场脱节的上汽大众将需要较长的调整期才能恢复到之前的状态。

排名第三的依然是上汽通用。 8月份批发销量小幅下降，但终端零售量增至13.1万辆，同比增长20.5%。 上汽通用汽车旗下拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，同时覆盖合资企业的低端和豪华车市场。 即使整体销量名列前茅，上汽通用汽车仍然是一家“站不住脚”的公司。

近年来，它通过“以价换量”的市场策略赢得了市场份额。 现在，上汽通用汽车面临着品牌内耗问题和保费严重下滑的问题。 产品策略也出现偏差。 三缸发动机的大规模应用进一步加剧了这一问题。 严重程度。 目前汽车销量排行8月，上汽通用汽车在加快产品上市的同时，也在产品策略上向市场做出妥协，包括主流轿车产品回归四缸发动机版本。

自主车企方面，吉利汽车和长安汽车位居榜首，8月份分别排名第四和第六。 其中，吉利汽车8月销量10.7万辆，同比增长9.3%，主要得益于多款产品的推出、吉利品牌销量的复苏以及领克品牌销量的增加。 领克8月份销量达到17,000辆。

长安汽车8月零售量数据为8.3万辆，同比增长62.7%。 官方数据显示，长安汽车旗下三款车型8月销量均超万辆，其中CS75销量22,456辆，长安逸动销量17,776辆，UNI-T销量1万辆。

此外，长城汽车已连续三个月跌出前十。 剔除火爆的皮卡销量和海外销量数据后，长城汽车狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）销量继续疲软。

剩下的五个席位全部被日系合资车企占据。 其中，东风日产8月零售量下滑，环比下降2.9%至10.5万辆，延续不温不火的步伐。 东风日产数据显示，8月份轩逸车型销量46,688辆，同比增长43%，占东风日产销量的44.5%。

东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田的市场表现较为相似。 8月销量均超过7万辆，同比增速分别为19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。 得益于新产品良好的市场反馈以及品牌营销、技术投入和产品策略的紧密结合，日系车企实现了快速复苏，销量大幅增长。

中汽协报告显示，今年日系品牌市场销量份额已达24.1%，与德系品牌25.1%的份额相比差距进一步缩小。 客观反映了2020年日本品牌在中国的表现优于德国品牌。

综合来看，在龙头车企销量快速增长的带动下，中国汽车市场已步入月度增长的正确轨道。 不过，前8个月累计销量仍呈现15.2%的两位数下滑，这意味着弱势车企的生存环境将会更加艰难。 下半年车市进入常态，车企仍面临实现年度目标完成率的压力。 许多汽车公司也正在朝着他们的计划取得进展。 不过，对于上汽大众等车企来说，首要目标依然是止住销量下滑。