汽车市场也分为淡季和旺季。 按照往年规则，黄金周、银十前的6/7/8月为传统淡季。 但从乘联会公布的销量数据来看，淡季并不淡，消费需求受到抑制。 车企相关优惠政策相继出台，也刺激了销量增长。 8月份，狭义乘用车市场销量达到170.3万辆，实现同比、环比双正增长。 这是自2018年5月以来的单月最高增速。汽车行业快速复苏，三大主流车型均实现正增长。

我们先来看看汽车厂商的排名。 8月份排行榜上的顶尖阵营数量基本没有变化。 吉利、长安、五菱、长城、奇瑞等5家车企跻身榜单前15名，占据榜单的1/2。 3、国内车企崛起恰逢其时。 奇瑞重返赛道不再是梦想。 国产汽车越来越受到消费者的认可和青睐。 当然，上榜的宝马、奔驰也表明，消费升级已经到了。

汽车市场的加速复苏还体现在各个细分领域。 比如轿车市场，上榜的十五款车型中只有一款出现了同比下滑，其余车型均出现了不同程度的增长。 轩逸以近4000辆的销量夺得月度冠军汽车销量排行8月，朗逸也达到了4万辆大关。 即使在旺季之前，就已经达到了往年旺季的销售水平。 其他车型的排名变化不大。 雅阁累计销量近2万辆，是B级车细分市场的冠军。 凯美瑞是榜单上唯一一款同比略有下降的产品。 迈腾时隔多年重返榜单，月销量同比16,050辆。 宝马5系、奥迪A6L月销量增幅高于迈腾，增幅达12.5%。

在MPV领域，五菱宏光依然牢牢占据头把交椅，别克GL8紧随其后。 五菱宏光不仅是国内汽车市场的冠军，在全球MPV市场半年累计销量排名中也位居第一。 艾里逊和传祺GM8是榜单上的黑马，同比增长超过三位数。 宝骏360是跌幅最高的产品，同比暴跌70.1%，宝骏730也有两位数的跌幅。

在SUV领域，哈弗H6以4027辆的优势，力压CS75，牢牢占据榜单榜首。 8月，目前在售的第二代车型年度改款上市，第三代哈弗H6也开启预售。 新老车型同屋销售，抵御CS75系列的冲击。 CS75环比增速小幅收窄。 其中，缤智是榜单上的最大赢家，同比增长116.9%，销量较去年同期增长一倍多。 途观、探岳、奇骏、逍客均出现不同程度的下滑。 日产两款车型甚至出现了两位数的下滑，奥迪Q5和GLC再次上榜。

在高端轿车领域汽车销量排行8月，宝马5系以月销量17,132辆的成绩摘得8月桂冠。 红旗H9尚未上榜，预计下个月上榜。 奥迪A6L排名第二，奔驰E级排名第三。 A4L因终端优惠近6万元，同比跌幅环比收窄。 未来，随着价格稳定，A4L销量将恢复正常水平，月销量将保持不变。 约15,000辆汽车。

我们再来看看高端SUV领域。 奔驰GLC以近2000辆的优势夺得该细分市场月度冠军，增幅达28.8%。 奥迪Q5L虽然排名第二，但同比下降了2.4%。 当GLC开始降价的时候，Q5L似乎就力不从心了。 ES6是榜单中增速最高的车型，同比增长58%。 奔驰GLB销量稳步增长。 尽管该车型存在争议，但截至8月，累计销量数字已接近3.2万辆。

新能源板块，本月出现小惊喜。 五菱汽车不愧是“人们需要什么，五菱就造什么”。 新车宏光MINI凭借价格优势和吸引人的造型，8月销量突破9000辆，位居榜单第二位，销量仅次于特斯拉Model 3。从价格角度来看，宏光MINI拥有更广泛的市场前景。受众群体，未来很可能超越Model 3，成为新能源领域最新霸主。 欧拉R1和威马EX5的增速也令人印象深刻，同比增长超过三位数。

一车号作者提供