在上一篇《混合动力时代》中，我们介绍了混合动力技术的主流技术方案，回顾了近20年来自主品牌混合动力技术的坎坷发展之路。 从无到有，做到了百花齐放的现状。 同时，还推出了比亚迪DM-i、吉利雷神（参数|图片）Hi·X、广汽巨浪混动GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS等多款混动车型。 今天我们继续介绍长安蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫MHD等更多自主品牌混合动力技术。

近日，太平洋汽车将携近30款国内主流混合动力车型，启动“太平洋汽车混合动力时代”计划。 它将在高原、高山环境下进行全面实战测试，行程超过1500公里。 对于所有在售的混合动力系统，通过多次测试，将帮助用户充分了解市场上主要混合动力车型的性能优缺点，敬请期待。

长城柠檬DHT

长城柠檬混合动力DHT是一款模块化混合动力系统，兼容HEV非插电式混合动力和PHEV插电式混合动力。 可兼容前轮驱动、后轮驱动，可兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统。 设备要求。 官方称之为（混合动力专用技术），也可以理解为柠檬混合动力DHT架构，也可以概括为“1-2-3”，即一套DHT高度集成的油电混合系统，两个动力架构，三套动力总成。 另外，虽然业内经常提到的DHT有着相同的缩写，但通常指的是（混合动力特种变速器）。

长城汽车柠檬混合动力DHT系统是以“七合一”高效多模式混合动力总成为核心打造的混合动力技术体系，包括1.5L/1.5T混合动力专用发动机、固定轴两速变速箱，以及 GM/TM 双电机、双电机控制器和集成 DCDC。 该系统的核心是让发动机的工作效率保持在最高点，从而优化整个系统的工作效率。 Lemon DHT采用双电机混合动力架构，通过纯电动、串联、并联、能量回收等模式实现各种驾驶场景下的动力与油耗平衡。

纯电动模式下，发动机与动力系统断开，TM电机可直接驱动车轮； 0-35km/h：纯电模式与串联模式智能切换。 串联模式下，发动机驱动GM发电，TM电机单独提供驱动。 动力，实现纯电动驾驶体验，节油率高达35-50%； 35-65km/h：采用动力直驱模式，发动机通过DHT动力直驱模式驱动车轮，驱动电机随时准备干预，调整发动机工作点和辅助驱动轮； 65km/h以上：采用经济直驱模式。 发动机通过DHT经济直驱模式驱动车轮。 驱动电机随时准备干预，调整发动机工作点和辅助驱动轮。 并且满载运行：在四轮驱动模式下，三个动力单元会同时输出动力，是最强的。

与仅用于PHEV车型的DM-i系统相比，柠檬混合动力DHT系统可适用于HEV和PHEV两种动力形式，基于两套1.5L/1.5T混合动力专用发动机可输出140kW-355kW。引擎。 综合动力，使不同级别的车型都能匹配合适的动力总成。

三套动力总成包括1.5L混合动力专用发动机+动力总成，具有阿特金森循环、13.1压缩比、外置水冷EGR、定轴两速变速箱等亮点，主要应用于A级车HEV/PHEV车型，如入门级魏牌玛奇朵。 1.5T混合动力专用发动机+动力总成，具有米勒循环、匹配VGT增压器、外置水冷EGR、定轴两速变速箱、缸盖集成排气歧管技术等亮点，主要应用于B级HEV/PHEV车型，比如威拿铁。 1.5T混合动力专用发动机+P4后桥电机动力总成，系统最大总功率320kW，四轮驱动，米勒循环，匹配VGT增压器、定轴两速变速箱、外置水冷EGR和缸盖集成排气歧管技术主要应用于C级PHEV车型，例如12月上市的摩卡PHEV。

电池部分，HEV架构采用1.7kWh电池，PHEV架构则配备13~45kWh电池。 官方称纯电动续航里程可达204km。

Lemon DHT的设计思路不同于具有固定传动比的单速变速器。 它采用多速发动机直接驱动，在全转速范围内具有最高的效率。 从原理上来说，DM-i超级混动尽量不让发动机介入动力系统，而柠檬混动DHT的工作模式则以工况为主，并不吝惜发动机的直接驱动参与，但旨在优化燃油消耗。 与比亚迪DM-i需要车速超过65km/h才能进入并联模式相比，柠檬混动DHT只需车速超过35km/h即可进入并联模式。

长安蓝鲸iDD

所谓蓝鲸iDD混合动力技术是“Dual Drive”的缩写，可以直译为智能双驱系统，意思是发动机和电机联合驱动。 蓝鲸iDD混合动力系统将涵盖多种混合动力技术解决方案，包括48V（轻度混合动力系统）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程混合动力）等油电混合动力技术解决方案可应用于所有AC级车型。

混合动力系统基于蓝鲸1.5T发动机。 这款混合动力专用蓝鲸发动机采用了敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术。 例如，1.5T发动机的最大功率为126kW，峰值扭矩为260Nm。 未来五年，随着可变气门升程、可变截面电子涡轮增压等一系列新技术的应用，最终有可能实现45%的热效率。

传动系统方面，采用高度集成的湿式三离合模块、高效高压液压系统、智能电子双泵技术耦合以及小于5微米的四级过滤等技术。 ，其综合效率达90%。 此外，蓝鲸iDD混合动力系统采用全系混合解决方案，无论低速、高速、全功率、馈电都能提供稳定的动力输出。

电机方面插电混动好还是油电混动好增程式，采用了IGBT双面冷却、S型绕线等技术。 电力驱动综合效率90%； 电机控制器最高效率超过98.5%，电机功率密度10kw/kg，液压系统压力达到60bar。

插电式混合动力系统的电池组功率为30.7kWh。 所有车型均标配6.6kW交流充电功率，外部放电功率为3.3kW。 电池采用交直流双快充技术，覆盖居家高效充电、出行快速充电等多种场景需求。 电池电量高达30.7kWh，纯电动续航里程达到130km。 电池组达到国内最强防护等级IP68，并配备一对一电池智能安全管理器，24小时不间断安全监控。

电控系统拥有多核并行计算架构、A-ECMS能量管理算法、全功率域OTA、功率属性定制等技术，保证发动机、电驱变速箱、电池协同工作在最优区域，同时还实现了动力属性的定制，让用户通过调整动力参数来智能组合驾驶风格。

奇瑞鲲鹏DHT

与柠檬混合动力DHT相比，鲲鹏DHT的价值就是业内常说的（混合动力特种变速箱）。 再加上“鲲鹏”二字，足以看出这套系统走的是性能路线，并且将率先搭载在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型上。

奇瑞的DHT混合动力系统提供三种动力源的智能组合。 发动机方面，率先推出1.5T混合动力专用发动机，可输出最大功率115kW、230N·m，采用“双电机驱动”电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW/160N·m，P2.5电机参数为70kW/155N·m。 与目前的混合动力技术相比，优点是P2也能提供动力。 而且，四驱车型还将搭载P4后桥电机，从而形成四发动机四驱动力模式。

传动方面，混合动力架构采用3速双离合形式，能够应对改善的工况。 1档速比较大，主要用于起步和加速； 三档速比较小，使车速和油耗处于较低水平，并能降低噪音。 2速比的出现起到了承前启后的作用，在保证换挡平顺性的同时兼顾了油耗。

由于行驶工况的不同，超级混合动力系统可实现单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、停车充电、行车充电等9种工作模式。 更灵活的档位组合，可应对各种驾驶场景，包括起步、中低速、高架路、超车、红灯、拥堵、高速、长距离、山路、高速转向、冰雪/泥地/沙地等砾石等

此外，鲲鹏DHT混合动力系统的发动机还采用了倒置式布局，使得进气更加直接顺畅，发动机燃烧更加完全，热效率比直立式更高，油耗也更低。也相应减少。 从官方数据来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可输出510N·m的综合扭矩，零到0-100加速时间为4.9秒。

该系统提供三种电源的智能组合。 发动机方面，率先推出1.5T混合动力专用发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m。 未来还将推出两款专用混合动力发动机，1.5TGDI和2.0TGDI。 发动机整体效率更高、动力更强劲。

除了传统的发动机动力源外，它还采用了“双电机驱动”的电机布局。 P2电机的功率参数为55kW/160N·m，P2.5电机的参数为70kW/155N·m。 与吉利仅有P2.5驱动电机布局相比，在灵活性方面具有更大优势。 四驱车型还将搭载P4后桥电机，从而形成四发动机四驱动力模式。

与其他混合动力系统相比，鲲鹏DHT超级混合动力系统的整体结构并不是特别复杂。 其最大的难点在于工作模式的控制和匹配。 不过，全路况自适应动力模式恰恰是它的亮点。 再加上它在动力上的优势，相信它在混动领域依然会拥有强大的存在感，但这取决于“技术”在消费者心目中的地位。 。

东风马赫MHD

东风马赫MHD混合动力系统由1.5T混合动力发动机和HD120混合动力电驱动总成组成。 它兼容 HEV（轻度混合动力）、PHEV（插电式混合动力）和 REV（增程混合动力）。 （动态）混合动力的三种最具代表性的形式。 马赫这个名字来源于音速单位，也代表了东风集团对速度和未来环保的期望。

其中，1.5T高效版发动机最大功率125kW，最大扭矩260N·m。 通过高压喷射、高滚流气道技术、燃烧系统匹配优化和外冷EGR系统的共同作用，改善和增强爆震干扰，改善热管理，降低摩擦系数，热效率可达41.07%。 由于采用了高效增压技术，其体积也得到了优化。

Mach Power HD120混合电驱动器通过对电机定子进行喷涂和对电机转子轴进行冷却来冷却电机。 这不仅使电机额定功率提高了62%，而且使电机寿命提高了20%。 同时，电机整体效率也得到了大幅提升。 90%以上的工作区域均可保持高效工作，最高效率可达97%。

HD120混合动力变速箱采用电子双泵机构，可实现离合器驱动、电机冷却、传动机构润滑的一体化热管理。 一个电子泵建立压力，可以根据需要实时控制离合器的打开和关闭，另一个电子泵通过外部油冷却器将油冷却后，流经驱动电机和发电机进行主动冷却。 润滑油经电机加热并润滑传动齿轮和轴齿。 油温的升高降低了油的粘度，从而提高了传动效率。

传动方面，马赫动力HD120混合动力电驱采用顶置式储油盒和集油板进行润滑。 其优点是可以精确地进行定点润滑，有效减少损失，提高整体可靠性和效率。 ，从而延长部件的使用寿命。 在它的支持下，混合动力驱动的传动效率高达98%。 通过HD120混合动力变速箱，工作模式包括驻车发电、纯电动、增程、混合动力、发动机直驱、制动能力回收等多种工况。 低速行驶时，东风马赫动力MHD混合动力系统主要由电机驱动。 当电池电量不足时，发动机开始发电，驱动电机运转。 高速行驶时，车辆将进入HEV模式，发动机和电机同时驱动车辆，获得强大的加速性能。

蓝图“蓝海”智能多模混合动力

揽图首款车型Free采用串联增程式动力总成，梦想家则搭载串并配置的智能多模式混合动力系统。 动力由1.5TGDI混合动力专用发动机和双电机集成模块组成，高度集成了130kW/300Nm驱动电机和65kW发电机。 发动机最大热效率达到41.07%，双驱电机总功率和扭矩可达290kW/610N·m，百公里加速6.6秒。

同时，得益于智能多模式驱动的存在，可以合理分配发动机和电池的能量输入和输出，使整个动力总成系统的工作效率达到最优。 官方称其城市油耗低至5L/100km，WLTC综合工况油耗水平7.4L/100km。 改装系统支持纯电动、增程（串联模式）、混合动力（并联模式）、直驱等多种模式。

当电池电量充足时，动力源就是电池，电池提供的电力驱动车辆。 这就是梦想家与传统MPV不同的地方。 它可以实现零排放，而且纯电动驾驶的另一个好处是在堵车时不会产生额外的振动或噪音，因此车内的NVH性能可以进一步提高。

如果外界温度较低或者正在供电，梦想家会在中低速时使用增程模式。 这也是该系统的智能部分，可以在合适的工况和环境下选择最佳的解决方案。 虽然此时发动机正在运转，并通过驱动电机为车辆提供动力，但发动机仍然运行在高效率范围内。 因此，不要以为发动机的介入会导致油耗增加，更何况多余的能量还可以给电池充电。 ，当电池接近充满电时，可以再次进入纯电动模式。

在超车等重载情况下，系统会采用混合模式，即发动机和电池电机共同驱动车轮，达到1+1>2的效果。 此时发动机仍然运行在相对高效的范围内，同时你还可以享受电机带来的加速快感。 总体来说效率还是蛮高的。 不仅达到了动力强劲的效果，而且油耗低。

高速巡航时，用电动机驱动有点浪费，而且效率低下。 高速是汽油机的强项，所以梦想家给出的解决方案是用发动机直接驱动车轮，这样可以减少机械能和电能。 对于改装，不得不说梦想家的发动机要么不运转，一旦开始运转，基本就处于最经济的范围。

此外，梦想家智能多模系统的发电机最大发电功率为65kW。 根据梦想家的行驶阻力，高速、匀速工况下所需功率一般在60kW以下。 即使在高速进给的极端情况下，它也具有超强的巡航能力，可以达到150Km/h的高速巡航，最高时速可以达到200Km/h，充分发挥了这套动力总成的能力。

此外，岚图智能多模式混合动力还支持制动能量回收。 如果长时间开车忘记充电，还可以在车内休息时怠速发电，从而减缓能源消耗，提高电池寿命。 智能多模式驱动不仅考虑发动机的效率，更注重不同工况下发动机与双电机的组合。 目的是为了让整个系统高效运转，比如商务接待、两个孩子以上家庭的郊游等。 郊游之类的情况是梦想家更擅长的场景。

五菱混合动力

五菱的混合动力系统也采用串并联配置，采用目前主流的“P1+P3双电机串并联”路线插电混动好还是油电混动好增程式，可实现纯电动、串联、并联、直驱四种驱动模式。 P1电机主要用于启动和发电。 P3电机取代传统变速箱作为驱动电机。 其最大扭矩达到320N·m，具有非常强劲的启动动力。

五菱星辰混合动力搭载2.0L阿特金森混合动力专用发动机，最高热效率达到41%，在目前市场混合动力技术中处于领先水平。 该发动机额定功率100kW，最大扭矩175N·m（净功率92kW，净扭矩168N·m），既满足城市高效发电功能，又保证了足够强大，适合高速直接驱动。

这款混合动力专用发动机拥有多项节油技术，如EGR（废气再循环）系统和独立冷却系统技术，以及低阻尼弹簧、低张力活塞环、活塞低摩擦涂层等.; 它还采用了中置液压驱动双VVT（进排气门连续可变正时）技术，缩短了车辆油路，提高了怠速稳定性。

该混合动力系统的核心是单速电磁DHT。 五菱将离合器控制方式由传统的机械液压传动转变为电磁组合传动。 传统液压DHT存在漏油问题。 油在低温下变得粘稠，导致电驱动到直接驱动时的切换延迟。 五菱混合动力系统采用全球首创电磁DHT，采用高效电磁组合方式，实现超高速度控制精度和超快切换速度，带来更快、更平稳的驾驶响应。

中低速时，电磁离合器处于分离状态，驱动电机直接连接到轮端驱动车辆，发动机只发电； 高速时，电磁离合器通电耦合，准确快速地实现电驱动转直驱，与发动机直接连接。 轮端驱动车辆前进，提供像全速有轨电车一样丝般平稳的驾驶控制。 以车速作为衡量标准得出的结果是：纯电动时速30公里； 时速30公里至80公里油电系列； 时速80公里及以上纯油。

一些厂家的专用混合动力变速箱（DHT）会采用多速结构，例如长城柠檬混合动力的2速DHT，以及吉利和奇瑞的3速DHT。 多速结构可以进一步提高发动机的工作效率和直接驱动范围。 更宽，但也带来了重量、体积和成本的增加。 如果调整得不够好，换挡时的平稳性就会大打折扣。 五菱混动选择了单速结构。 一方面可以保证动力的平稳性。 另一方面，也降低了硬件成本，提高了可靠性。 对于一款走亲民路线的混合动力SUV来说，这样的做法显然更为明智。

如今，自主品牌混合动力技术厂商的数量远多于我们今天回顾的数量，并且更多品牌正在快速跟进，加入混合动力市场的竞争。

与此同时，不少品牌也以系列化配置加入增程式混动阵营。 早些年，雪佛兰、宝马等增程式电动汽车在多次尝试后都未能取得良好的市场成绩。 以理想、AITO、深蓝、蓝图等为代表的自主品牌中，依然成为市场上不可忽视的巨大力量。 串联配置的增程公式在技术结构和操作逻辑上要简单得多。 发动机负责发电，电机负责驱动。 因此，它成为最早尝试采用油电混合解决方案的国家之一。 正因为如此，市场上存在一些关于增程是否是“落后技术”的争论。

简单来说，增程式车型在保留纯电动车体验的同时，增加了充电以外的选项，缓解了用户在当前环境下对于续航的焦虑。 其纯电动驾驶体验和先进智能是用户愿意为其买单的更重要原因。 无论技术出现的顺序如何，无论设计是否精美，关键是车辆能否满足用户需求。

从原理上了解混合动力技术的原理，可以帮助用户对相关车型有更深入的了解，但更重要的是，最终的体验能否达到其设计目标，车辆的实际性能能否满足用户的需求，这取决于阐明原理，提供实际试驾体验和对比分析。 因此，我们启动了“太平洋汽车混合动力时代”规划，在高原、高山环境下进行全方位实战测试，行程超过1500公里。 对于所有在售的混合动力系统，通过多个测试环节，我们可以帮助用户全面了解市场上主要混合动力车型的性能优缺点，并帮助大家根据实际情况选择更适合自己的混合动力车型，因此敬请关注。