财联社（北京 记者 刘洋）报道称，第二季度最后一个月，芯片短缺对汽车行业的影响尤为明显。 据中国汽车工业协会编制的重点企业十日预测报告显示，6月份，汽车行业销量预计为192.6万辆，环比下降9.5%，环比下降9.5%。同比下降16.3%。 其中，乘用车销量同比下降14.9%，商用车销量同比下降20.8%。 1-6月份，汽车行业累计销售汽车1280.1万辆，同比增长24.8%。 其中，乘用车销量同比增长26.2%，商用车销量同比增长20.0%。

“第二季度芯片缺货的影响比一季度更为严重，部分车企对生产节奏进行了一定程度的调整。与公司原计划产销量相比，实际产能情况第二季度可能会减少10%左右。” 中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示，截至目前，我国半导体自给率为15%，其中汽车芯片自给率不足5%。

车企的“黑色六月”

截至7月7日，记者梳理约20家国内乘用车企业6月销量数据发现，受芯片短缺等因素影响，吉利、东风、本田、日产等企业销量增速开始转负。六月。 其中，吉利汽车销量100,163辆，同比下降9%； 东风乘用车销量173,238辆燃油车销量连续13个月下滑，同比下降15%； 本田在华销量为118,168辆，同比下降19%。

“受疫情影响，去年一季度销售额持续下滑，二季度则大幅增长。因此，今年一季度销售额同比增长较为突出。第二季度销量同比增速下滑是正常的。” 汽车分析施仁万福认为，“部分企业第三季度销量可能会更低。”

芯片短缺正在拖累车企的年度销售速度。 据记者统计，2021年已过半，仅有长安汽车和东风集团完成了年度目标的50%。 不少公布数据的企业半年目标完成率徘徊在40%左右。 其中燃油车销量连续13个月下滑，一汽丰田完成全年92万辆销售目标的39%； 吉利汽车完成全年销售目标153万辆的41%。

“芯片的影响将在不久的将来迅速缓解。” 乘用车协会秘书长崔东树表示，市场供应改善、恐慌心态好转后，供需矛盾将迅速缓解。 “预计7月份芯片供应将明显改善，并在8月份在生产端得到明显体现。随着9月份更多产能释放，芯片问题应该会基本解决。”

不过，据中国汽车流通协会透露，即使芯片问题得到解决，未来两个月的市场数据依然不容乐观。

“7、8月份，随着去年同期汽车市场逐步走出疫情，开始恢复增长，低基数效应消除，同比增速明显放缓。” 中国汽车流通协会分析认为，芯片短缺影响叠加，产品交付延迟。 ，给7月车市销量带来较大不确定性。

新能源“节日”

值得注意的是，与传统燃油车相比，新能源汽车的销量依然是车市的一大亮点。 7月6日，比亚迪发布数据显示，今年上半年销量达到24.67万辆，同比增长55.51%。 其中，新能源汽车销量15.46万辆，同比增长154.76%。

此前，造车新势力也率先公布了6月份的成绩单：蔚来以8083辆的交付量位列造车新势力第一，理想汽车以7713辆位居第二，小鹏汽车的月交付量6,565辆位列第三，同比分别增长116%、321%和617%； 哪吒和分别以5138辆和3941辆位列第四和第五。

受刚性需求持续释放和新能源汽车市场整体好转信心的刺激，不少造车新势力6月创下新纪录。 其中，利迪创下月度交付量新纪录。 与此同时，其6月新订单突破1万单，创历史新高； 单车型交付方面，小鹏P7以4730台的交付量再次打破单车型月度交付记录。 ; 蔚来月销量首次突破8000辆大关。 此外，哪吒和雷跑的月发货量也创下新高。

“6月份，国内新能源汽车市场整体将延续高增长态势。” 业内人士表示，随着新能源汽车技术的进步和续航里程的提升，消费者对新能源汽车产品的接受度越来越高。 越来越高，新能源汽车市场已经进入真正的市场化阶段。

7月6日，据公安部统计，今年上半年全国新能源汽车保有量达到603万辆，占汽车总数的2.06%。 其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总数的81.68%。 上半年新能源汽车新登记110.3万辆，同比增加77.4万辆，增长234.92%； 较2019年上半年增长47.3万辆，增长74.94%。此前，根据中汽协预测，2021年国内新能源汽车市场预计将实现46%的增长。