11月10日，中国汽车工业协会（简称中国汽车工业协会）正式公布10月份汽车行业产销数据——整体市场形势较为乐观。 中国汽车工业协会表示：“金秋十月，众多车展和促销活动如火如荼地进行，各大车企不断发布新车型，进店客流明显增加，进一步拉动汽车消费”迎来“金九”旺季后，10月车市持续火爆，汽车销量与9月基本持平，环比略有下降，同比略有下降两位数增长燃油车销量连续13个月下滑，‘银十’品质十足。”

10月份，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比增长11.2%分别为13.8%。 中国汽车工业协会认为，随着国家稳增长政策的累积效应，加上各地购车补贴、促销活动等措施以及年末尾随效应，汽车需求将持续增长。四季度，汽车行业有望顺利实现全年目标。

出口成为重要增长极

1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%。 1-9月生产增速提高0.7%，1-9月销售增速提高0.9%。 其中，10月乘用车销量248.8万辆，环比增长0.02%，同比增长11.4%。 1-10月，乘用车累计销量2066.4万辆，同比增长7.5%。

从整体数据来看，除了总量的增长外，今年产销增长的另一个重要增长因素来自于出口。 从中国汽车工业协会的内销量和出口量占总销量的比例柱状图中不难看出，在内销量小幅增长的同时，出口量的比例却在大幅增加。

1-10月，国内总销量2004.5万辆，同比增长2.7%，其中出口392.2万辆，同比增长59.7%。 1-10月份，乘用车累计销量1735.8万辆，同比增长0.7%，出口330.6万辆，同比增长67.3%。

从乘用车销量增速和出口增速表来看，乘用车出口量较2021年增长一倍以上，较2022年增加近百万辆。中汽协指出燃油车销量连续13个月下滑，预计到今年年底，全年出口总量预计将达到450万辆左右。 因此，海外出口成为销售增长的重要增长极。

新能源月产销量即将突破百万辆

在出口日益成为销量重要增长动力的同时，新能源汽车也持续保持快速增长。 中国汽车工业协会数据显示，10月份，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场份额达到33.5%。

1-10月，新能源汽车产销分别735.2万辆和728万辆，同比增长33.9%和37.8%，市场份额达到30.4%。

10月份，新能源汽车产销量接近100万辆。 纵观近几个月新推出的车型，新能源汽车的占比也占据了绝对优势。 因此，在当前的汽车市场中，新能源汽车已经是从“替补”向“主力”转变的必备“良药”。

“主力替代”30万以下

随着新能源汽车市场份额超过30%，并快速向近半市场份额推进，“主替代”已成必然。 从中汽协细分数据来看，各级别、各价位燃油车销量几乎与新能源车对应减/增：30万元以下传统燃油车销量持续下滑而同价位新能源汽车销量则持续下滑。 能源模型同时崛起，但速度更快。

但35万元以上价格的燃油车市场依然保持增长。 其中，35万至40万元车型销量增长15.4%，40万至50万元车型销量增长2.8%。 50万元以上车型销量增长15.4%。 销量增长14.9%。

相应地，在新能源汽车整体市场大幅增长的前提下，此前增速较为显着的8万元以下和25万至30万元以上的细分市场却转入下滑趋势。 相反，其他价格区间的车型却在快速增长。 ——新能源汽车市场正在迅速转变为主流。 燃油车由此前的“哑铃形”市场，成为“纺锤形”结构的主要市场。

中国品牌占有率再创新高

可以说，中国品牌把握了时代脉搏，市场份额不断增长。 中汽协数据显示，10月份，中国品牌乘用车销量148.5万辆，同比增长25.1%，市场份额提升6.6个百分点，达到59.7%。

如果小编没记错的话，中国品牌的市场份额已经突破了57.8%的历史高位，因此可以说创下了新的份额记录。

累计数据显示，1-10月中国品牌乘用车销量达1142.6万辆，同比增长22.2%，市场份额提升6.6个百分点，达到55.3%。

可以说，当下也是中国品牌发力的时期。 无论是在国内市场还是国际市场，中国品牌都已经在与国际巨头正面竞争，并取得了非常好的成绩。

当然，在快速进步的同时，我们也需要借鉴过去的摩托车、家电行业。 尽管它们在国际市场上逐渐取得了主动权，但部分市场受到质量影响，仍然无法摆脱“中低端”定位的束缚。 因此，我们可以吸取过去的教训。 随着市场的进步，品质也需要同步提升。