审稿人：一城

企业的发展就像走在山路上，有时下坡，有时上坡。 马自达是个例外。 这辆“日系宝马”已经连续13个月走下坡路了。

据GPLP犀牛财经报道，马自达中国官方发布的最新销量数据显示，2019年5月总销量为17,385辆，同比下降29%。 一汽马自达销量6,158辆，长安马自达销量11,227辆。 1-5月，马自达销量86,771辆，同比下降31.4%。 这是马自达在中国市场销量连续第13个月下滑。

作为曾经的车企霸主，面对连续13个月的销量下滑，它也无能为力。 公司是遇到了某种危机，还是已经“放弃治疗”了？

马自达销量持续“翻车”

马自达2017年再创佳绩，全年全球销量达163.78万辆，连续五年增长，创下历史新纪录。 中国市场表现十分亮眼，共售出32.2万辆，同比增长10.5%，占全球销量的19.7%，超越北美市场，成为马自达在全球最大的单一市场。世界。

这时、那时，佛陀说：“一切事物都有因果。” 任何事物的发生都是在内因和外因的共同作用下才会出现的。 那么马自达销量下滑的外部原因有哪些呢？

据GPLP犀牛财经统计，2018年中国汽车市场28年来首次出现负增长。国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。 产销量同比分别下降4.2%和2.8%，这是自1990年以来的首次年度下滑。2019年的车市不仅未能走出低谷，销量的下滑还在继续。扩张。 2019年1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆。 产销同比分别下降13.6%和14.7%，降幅较1-3月扩大。

马自达销量下滑的内部原因是马自达主力车型相对较少，主要是马自达3和马自达6平台的衍生车型，产品严重单一化。 另一方面，马自达的车载技术尚未更新，同款车型缺乏竞争力。 在汽车市场销量下滑的背景下，马自达市场销量的下滑似乎也在情理之中。

受大环境影响燃油车销量连续13个月下滑，马自达2018年在华累计全年销量仅为27.23万辆，同比下降12%，也未能实现31万辆的全年销售目标。 2019年初，马自达将全年销量目标下调至27万辆。 1-5月仅销售86771辆，仅完成全年销售目标的32.15%。 照这样下去，马自达的年度销量目标恐怕仍难以实现。

痴迷于市场定位

市场下跌已成定局。 与其等着受苦，不如改变自己，也许就能找到出路。 中国生产的马自达汽车存在两大问题：类型过于单一，技术落后于时代。 马自达其实很清楚这两个问题。 看到业绩如滑梯般下滑，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡边信彦忍无可忍，于是于2019年4月26日提出改进建议。 他表示，将继续与中国的两家合作伙伴一起坚持价值经营，通过品牌强化活动，继续向消费者传递马自达品牌和产品的优势。 此外，马自达计划于2019年在中国市场推出搭载新一代技术的全新一代产品，并预计会有良好的销售表现。

值得一提的是，渡部信彦在上述话语中谈到了坚持价值经营和品牌强化两个词，而这并不是马自达第一次在公开场合谈及。 马自达全球产品营销部总监中岛彻始终坚持“特色高品质战略”。 近日，中岛彻入驻长安马自达公司时，他直言：“我们造车的目标，并不指望所有消费者都会喜欢，但我们希望通过每一款车型清晰的市场定位燃油车销量连续13个月下滑，能够引起消费者的共鸣。”从价格和产品本身来定位用户。”

维持品牌价值并没有错，但在当前环境下坚持维持品牌价值是否太严重了？

近日，新款马自达3的谍照在国内正式曝光，试图通过新款马自达3的发布来扭转颓势。 据GPLP犀牛财经了解，新款马自达3的美国售价折合人民币14.77万元-19.49万元，而现款车型售价为人民币11.29万元-16.29万元。 价格至少上涨了32000元。 这款新车的售价可能会超出消费者的心理预期。

参考2019年初BBA和凯迪拉克的降价，马自达反其道而行之确实令人难以接受。 即使是仅在外观和内饰上进行改变的马自达新车型，仍然只能搭载-G发动机。 确实不是什么好买卖。

马自达这种以自我为中心的思维显然影响了该公司在中国市场的布局，也让其经销商非常不舒服。 业内甚至有消息称，长安马自达与一汽马自达将由经销商联合销售。 此传闻迅速成为业界热议话题。 一汽马自达公司出面否认，称此事毫无根据，而长安马自达目前尚未表态。 虽然事情以一场闹剧告终，但从市场反应来看，也足以证明马自达的车商日子不好过。

被迫进军新能源行业，难成就大事

为了顺应新能源汽车的潮流，在2018年6月的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”发布会上，马自达执行董事渡边信彦透露，马自达计划2020年内在中国推出专为中国市场开发的新车. 能源模型。

2018年10月，马自达宣布将采用小型大功率转子发动机作为其未来插电式混合动力汽车的发动机，以满足减少排放的同时满足驾驶乐趣的要求。 此外，马自达还宣布其首款纯电动车型将于2019年亮相，并于2030年实现所​​有车型的电动化。

看似马自达进军新能源行业跃跃欲试、全力以赴，但事实上，这家顶级车企的进入确实是被逼的。

2018年4月，我国开始实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），规定从2019年开始，车企必须生产和销售一定比例的电动汽车。 汽车或插电式混合动力汽车需满足相应积分要求。 此外，“双积分”政策规定，积分不达标且负积分不予补偿的，车企将面临暂停车辆目录申报、暂停部分传统汽车生产或进口等处罚。楷模。

“双积分”政策的实施严重影响了马自达的布局规划，因为新能源并不是该公司想要发展的主要方向。 一位马自达高管曾表示：“内燃机的潜力被严重低估了。马自达从来都不是一家电动汽车制造商，但它使用高效的第二代创驰蓝天技术发动机来提高燃油经济性。”对于电动汽车来说，虽然已经问世很长时间了，但仍然存在需要解决的问题。”

按照“双积分”政策，我国发展新能源汽车势在必行。 渡边信彦表示，公司正在开发新能源汽车，准备与长安汽车合作，开发电动汽车，并于2020年推向中国市场。

然而，马自达显然对新能源市场的思考很简单。 据GPLP犀牛财经了解，马自达并不是独立开发新能源车型，而是选择合作共赢。 目前，公司已与长安、丰田等公司合作。 不过，值得注意的是，长安的新能源技术虽然在国内不错，但并不是世界上最好的。

其次，马自达进入新能源领域太晚，但许多竞争对手已经很早就进入该行业。 例如，本田Leaf在2019年3月的总销量超过40万辆，成为全球销量最高的电动车型。 对比马自达目前的情况，该公司不知道需要多少年的努力才能赶上。

过去，马自达凭借靓丽的造型和高性价比的形象获得消费者的认可，如今却因为偏执的定位而走下坡路。 真是令人失望。 希望马自达能够认真审视自己，不要让“日系宝马”这个名字从汽车界消失。 。