有一个故事，兰博基尼最早是意大利的一家拖拉机工厂，创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，归乡后进入这家工厂，作为一名阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等知名跑车的狂热爱好者，有一日与恩佐·法拉利(Enzo

Ferrari)谈论250

GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车兰博基尼urus，而且车标就是一头“犟牛”。

当然这只是个未经证实的故事而已，不过自1963年创办兰博基尼汽车公司以来，这头牛越来越受到更多人的关注和喜爱，甚至成为了奢华跑车的标识之一。

沿袭兰博基尼一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus这个名称，有时也被称作体型庞大欧洲野牛Aurochs，兰博基尼Urus意图将超级跑车的灵魂与SUV多功能性的完美结合，又希望传达力量、稳固性和安全感，更要保留驾驶动态和性能，在这样的企图心下，兰博基尼用了五年时间完成了这个作品。

【一、美出个性是很重要的】

Urus的设计灵感兰源于LM002，显现引擎位置的引擎盖设计和对标志性对角线条的运用均来之于这种风格，无缝车门的设计让人很容易到Marcello

Gandini的线条风格。

兰博基尼出品的座驾基本上都具备漂亮和个性的家族基本特征，辨识度非常之高，Urus当然也完全继承了这个传统，标志性的低矮车头加入了Miura和Aventador的元素，斜向的发动机罩线条俯冲向下，夸张的六边形进气口与低位前扰流板融为一体，最大限度优化空气动力学效率，LED前大灯采用兰博基尼家族风格的的Y字形设计。

兰博基尼的车，基本上从哪个方位来看，都能比较轻松辨识出来，因为都是Y字造型。

Urus的车身线条尽量的与之前的超级跑车保持近似比例，以形成统一的家族风格，从发动机盖的线条向后都是大开大合，但结合在一起又非常流畅，车顶相对低矮，酷酷的无边框车窗也相对较低，当然还有适合运动驾驶的座椅。

Urus的尾部线条依旧很复杂，英文Logo置于车辆尾部的中央，与二侧Y字形尾灯连成一条横线，双边双出的排气管分列左右。

【二、竟然是个大卖头】

兰博基尼Urus的定位是一款大尺寸高性能SUV，其长宽高居然达到4990/1990/1660mm，比路虎揽胜还长了18毫米，URUS的车身比卡宴要大，轴距更是达到了3003

mm，从这点上就必须要点赞兰博基尼的设计师，因为灵动流畅的外观，让整车看起来一点都不显得身材硕大，更不会臃肿。

兰博基尼Urus后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背，放倒后排后行李空间从616升升级到1596升。为了迎合个性需求，兰博基尼Urus提供后排独立双座车型可选，更加能显现乘坐者的尊贵。

【三、内饰很壕】

兰博基尼Urus的内饰代表着意大利尊贵工艺与尖端技术的融合，内饰材料可在顶级皮革、Alcantara、铝、碳纤维和木材之间搭配选择，内饰的造型基本都是Y字型，然而却不会产生拼接感，超级跑车风格的低座椅无论从视觉还是实际感受上都很动感。

前排运动座椅具有DNA记忆功能，提供12向或18向调节方式选择项，座椅配有座椅通风和按摩功能。

航空设计理念和以驾驶者为中心的设备概念通过三重TFT显示屏(分别用于仪表板、娱乐信息以及带有手写辨识虚拟键盘的舒适调节功能)得到了体现，在三辐式方向盘上分布了多功能开关，方便控制娱乐信息系统。

兰博基尼Urus装备的娱乐信息系统(LIS)丰富了这台超级SUV的科技感和享受性，具备手写输入和语音控制等功能，音响系统最高可选配拥有3D效果的1700瓦21主动扬声器的Bang&

Olufsen。

【四、野性是本色】

开兰博基尼，基本上都会有很大的动静，声音本身就显示野性的一个方面，虽然有时候很让路人讨厌，兰博基尼Urus肯定不会放弃这一特征，其引擎特有的轰鸣声很是震撼。

兰博基尼Urus是第一款搭载涡轮增压发动机的车型，而且是V8双涡轮兰博基尼urus，前置4.0升V8双涡轮增压发动机采用中央涡轮增压器靠近燃烧室的布局设计，优化了发动机反应速度。双涡轮增压器平行运转，保证车辆满载状态下的强劲动力，缩短涡轮延迟。这台发动机在2250~4500转/分可持续输出峰值扭矩850牛·米，6000转/分时可达到最大功率650马力(478千瓦)，最高转速6800转/分。发动机升功率高达162.7马力/升。在SUV市场上拥有最优重量-功率比。

传动系统搭载8档自动变速，加之带有主动扭矩矢量分配的永久性四轮驱动系统，由于扭矩主要分配至后轴，其整体的动态特性也以运动性为导向，由此可见其野性本色。

ANIMA控制系统传递着纯粹的驾驶激情和动态驾驶全新模式，Urus所拥有的电控平台对系统进行控制并彻底改变其动态表现，车辆将按照所选驾驶模式进行调整。

其中共有三种路面行驶模式：STRADA(道路)专注于驾驶的简便性、舒适性和安全性;SPORT(运动)专注于灵活度、快速响应和驾驶乐趣;CORSA(赛道)则专注于精准和最大化的性能表现。另外三种越野模式则进一步提升了Urus的性能：NEVE(雪地)在极为光滑地面上也能确保轻松和安全;TERRA(土地)能够在颠簸的越野状态下保障驾驶的可乘坐性;SABBIA(沙地)主要是针对沙质地面行驶。EGO模式还能够让驾驶者按照其在转向、悬挂和牵引方面的偏好与需求，重新定义车辆动态。

解释一下，为什么上述不同驾驶模式会有不同的驾驶体验。兰博基尼Urus装备的全时四轮驱动系统拥有托森式中央自锁差速器，一般前、后轴扭矩分配比为40:60，有特殊需求时可以将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强对路面的附着力，从而提升牵引性能。主动式扭矩分配系统通过后差速器发挥作用，能根据不同驾驶模式、驱动方式和路面状况，将推进动力即时分配到左右车轮，增强牵引力。扭矩分配系统还可提供额外的转向辅助，车辆的偏航也能够被很好地控制，避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。

【五、安全是壕车的基本】

兰博基尼Urus应用了其最新科技，充分保障驾驶者和乘客的安全性，而且安全与驾驶科技系统可按照不同客户的需求进行定制，很明显这又是一个变着法子赚钱的招数。

Urus共配有2套ADAS(Advanced Driver Assistance Systems，高级驾驶员辅助系列)，"Urban

Road"(城市街道)和"Highway"(高速公路)。其中包含了创新性的智能辅助功能以及安全系统。

【六、价格呢】

兰博基尼Urus在中国大陆市场的建议零售价为313万元人民币，对于这个价格，水哥先不评价了，让大家各抒己见吧。

对于壕车，很多人都充满了向往，其澎湃的性能和惊艳的外观引人驻足，其实在这个级别，并没有太多车可选，兰博基尼Urus的出现其实是很聪明的，让很多有钱人一下子找到了目标，至于很多像水哥一样的普通人，没关系，加油嘛。

【号外】

以为结束了，哈哈，其实文章已经结束了，不过呢，水哥有个小小的解释，因为很多人会讲兰博基尼Urus是世上目前最快的SUV，究竟是不是呢?