凭借比亚迪DM-i超级混合动力系统，比亚迪一举打开了新能源市场的新大门。 其销量几乎占比亚迪新能源销量的一半20万左右油电混车型有哪些，DM-i超级混合动力车型也很受欢迎（丨）。 吉利是最强的之一。

吉利汽车正式发布了Hi·Or百公里加速至100公里，在数据上均略优于比亚迪的DM-i超级混动。 混合市场格局会被打破吗？

我们先来看看吉利宣称的Thor Hi·X“超级电混”有几大优势：

续航和充电方面，纯电动续航里程超过100公里，部分车型将超过200公里，并支持60千瓦快充，30分钟可充电80%，大大节省能量补充效率。

动力方面，采用双电机及以上高性能电力驱动。 同时，旗舰产品上还将推出高性能版“三电机”电动四驱。

DHT方面，采用吉利全球原创的“三速电驱DHT Pro”，可以兼顾节能和性能。

在学习升级方面，能够在电力域实现FOTA的模型可以实现自主学习、自适应、自调节的智能能源管理，并提供20种智能工作模式的无缝切换。

不得不说，单看这些“优势”，比亚迪的DM-i超级混动就会面临压力，但比亚迪并没有坐以待毙。 从-i可以看出，比亚迪的超级混动也在不断升级，这场由比亚迪发起的混动竞赛在吉利雷神Hi·X“超级电混”的加入后变得更加精彩。

帝豪L Hi·三速DHT Pro的成本不会低，价格很可能会高出一个档次。 根据雷神Hi·X“超级混动”和秦PLUS透露的数据，预计销量在12.98万-17.88万之间。 对于DM-i超级混合动力来说，这个价格应该是相当合理的。 无论多高，消费者都难以接受。

吉利汽车对新能源的渴望由来已久。 其早在2015年就发布了“蓝色吉利行动计划”，虽然该计划被证明是失败的，但到2021年，新能源销量占比将低于10%。 比亚迪去年推出了DM-i超级跑车。 混合动力无疑给了吉利以启发。 今年还将推出雷神油电混合、雷神超级电混等新能源产品。 其中超过五款是配备超级电混的长里程PHEV车型。

这条经过比亚迪验证的道路对于吉利来说也会成功吗？ 目前还很难说。 吉利还有几个问题需要解决：

一是成本。 雷神“超级电混”采用大容量电池来增加纯电续航，势必会影响成本，何况三速DHT Pro的成本也不低；

二是生产能力。 新能源汽车需要很多与传统燃油汽车不同的东西。 生产和采购需要更换，势必影响新车的产能。 已经布局的比亚迪，经历了一年的产能提升，仍无法满足市场需求。 ，更谈不上吉祥；

第三种是三缸发动机。 吉利的DHE15混合动力发动机是一款三缸发动机。 相信吉利也知道消费者对于三缸发动机的抵触情绪有多大。 各种报道中故意不提及，但消费者总会知道；

第四是可靠性。 无论是油电混合技术鼻祖丰田，还是插电式混合动力技术国内先行者比亚迪，都经历过市场验证，不断升级。 吉利的混合动力技术“破土动工”究竟如何还需要时间来验证。

对于吉利来说，新能源之路依然是“任重而道远”。 好在吉利一直在努力，希望吉利能够给国内新能源市场带来惊喜。 新能源市场需要比亚迪20万左右油电混车型有哪些，但不仅仅是比亚迪。