21世纪经济报道记者杜巧妹北京报道

电池级碳酸锂价格在2022年11月底触及59万元/吨的历史高位后，一直在下跌。

3月22日，上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂价格较前一交易日再跌1万元/吨，均价29万元/吨； 工业级碳酸锂价格下跌1万元/吨，均价29万元/吨。 报价25万元/吨。

以电池级碳酸锂市场主流价格为例，碳酸锂价格自去年11月达到峰值后开始下跌，日均跌幅在2000元/吨左右； 进入2023年以来，日均跌幅逐渐扩大至5000元/吨。 2月底跌破40万元/吨； 3月份，碳酸锂价格进一步下跌至近万元/吨。

截至3月22日，短短4个月时间，电池级碳酸锂价格已腰斩一半。

“国内碳酸锂开始供应，市场供应量增加后，价格自然会下降。第二个原因是下游新能源汽车市场增速放缓。去年这个时候，平均增速新能源汽车保有量突破100%，今年增速只有20%左右，需求减少也是碳酸锂价格下滑的一个原因；以前中间商囤货，随着政府的调整，碳酸锂流通更加顺畅，价格更加透明。” 对于碳酸锂价格暴跌的原因，黄河科技学院客座教授张翔3月22日接受21世纪经济报道记者采访时说出了此次暴跌的原因。

在张翔看来，预计碳酸锂价格将慢慢回归理性。 当资源稀缺时，资本就会涌入，随着行业的周期性调整，价格将回归正常。 这是市场的基本原理。 法律。

“近两年多，随着新能源汽车销量激增，动力电池主要上游原材料碳酸锂的价格上涨了10倍以上。 不过，随着今年新能源汽车销量突然降温，碳酸锂的价格也将跟随供需关系而走。 关系发生了调整。”张翔说。

碳酸锂价格跌幅超预期

去年一季度，由于动力电池材料价格飙升，动力电池企业面临巨大压力。 随后，动力电池企业纷纷上调价格。 由于新能源汽车市场增速超预期2023年汽车行情严重下滑，电池供大于求，各企业业绩快速恢复。

“去年影响新能源汽车的最大因素是锂价上涨，主要原因是需求旺盛，供过于求。锂资源在2016年至2018年间曾有过一次价格上涨，随后供应量增加。锂资源价格2019年至2020年会下降。2021年和2022年需求将大幅反弹。” 今年2月，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2023年，由于电动汽车和电力总量电池，已经相当大了，所以今年的增速会明显降低。

“电动汽车增速将从去年近100%下降到30%-40%，产销量逼近1000万辆。动力电池增速或将由150%下降一半左右。因此，动力电池需求增速将下降，需求偏紧的局面将明显缓解。” 欧阳明高预计，锂价将回归理性水平，全年供需总体平衡。

虽然碳酸锂价格如期回落，但3月份以来的价格跌幅超出了行业预期。

今年年初，受补贴退坡、消费者信心尚未恢复等因素影响，我国新能源汽车市场略显低迷。 今年年初，特斯拉因订单减少而大幅降价。 需要指出的是，特斯拉降价不仅仅是消费者对特斯拉汽车需求的减少。 更深层次的因素是，补贴退坡导致整个新能源汽车市场提前透支，导致需求和增速不足。 减速。

尽管不少品牌跟进降价，多部门出台刺激消费政策，但21世纪经济报道此前在各新能源品牌线下门店观察到，多数门店客流量不足。

乘联会数据显示，3月1日至19日，市场销售新能源汽车24.6万辆，同比增长15%，环比增长11%。 今年以来，累计销售汽车101.6万辆，同比增长21%。 与去年90%以上的新能源汽车销量同比增速相比，差距十分明显。

新能源汽车市场增速持续放缓，成为碳酸锂价格扭转的关键因素。

中信期货预计，2023-2025年锂供应量分别约为112.25万吨、154.65万吨、碳酸锂183.1万吨； 锂需求量分别为110.45万吨、136.12万吨​​、165.15万吨碳酸锂。

欧阳明高预计，2024年碳酸锂将出现整体过剩，未来几年价格将持续回归。 比较合理的价格平衡点在20万元/吨左右。

“无论如何，碳酸锂的价格都会大幅下降，因为需求远低于预期。” 3月初，理想汽车创始人李翔公开表示，预计碳酸锂价格长期稳定在20万-30万元/吨。 同样，蔚来创始人李斌预测，今年四季度碳酸锂价格有望跌至20万元/吨。 宁德时代“锂矿返利”计划也将碳酸锂结算价锁定在20万元/吨。

此外，随着青海盐湖等地气温逐渐回暖，国内碳酸锂生产运行稳定。

受新能源汽车增速下滑、盐湖产能增加等多重因素影响2023年汽车行情严重下滑，中短期内锂盐几乎没有利好支撑。

“碳酸锂价格持续下跌，下游客户观望情绪严重。” 一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。

据了解，目前我国主要碳酸锂生产商的库存量为两个月左右，仍处于较高水平。 部分锂盐工厂季末出货压力较大，低价销售，将进一步压低碳酸锂价格。

警惕急剧上涨和暴跌

随着碳酸锂价格的下跌，“汽车制造商和价值链其他中下游企业为上游矿主工作”的情况也将得到改善。

对于电动汽车来说，主要障碍是成本。 动力电池作为电动汽车的核心部件，2022年其成本一度占整车总成本的40%、50%甚至60%。

从整个新能源汽车产业链来看，下游整车企业业绩承压，而上游锂盐企业则赚得盆满钵满。 数据显示，赣锋锂业预计2022年归属母公司净利润204.78亿元，净利润率49%； 雅化集团2022年归属于母公司净利润预计为4.5-47亿元，同比增长380.45-401.80%； 盛新锂能预计2022年净利润55.52亿元，同比增长541.32%，净利润率46%。

随着碳酸锂价格的理性回归，将进一步利好新能源汽车行业的整体发展。

海通证券最新研报指出，随着碳酸锂持续降价，动力电池生产端持续降低成本，电池厂商或将继续通过各种降价、返利计划将利润传递给车企。 新能源汽车成本下降后，车企对份额的争夺可能会继续降低价格，最终将有效刺激终端消费者对新能源汽车的需求增长，新能源汽车销量有望继续增长。未来。

“碳酸锂价格的下跌，使得下游企业的电池成本大幅下降，可以使电池企业与整车企业形成更加和谐稳定的关系，整车企业可以平衡上下游资源的供给通过稳定市场需求，使中国汽车市场的整个产能和规模得到有效发展，保障全行业各方利益。” 乘用车协会秘书长崔东树表示。

不过，欧阳明高、崔东树等行业专家表示，碳酸锂的价格需要保持在合理的价格区间，必须警惕碳酸锂价格的突然上涨和下跌。

“从行业周期性发展格局来看，我们不仅反对碳酸锂价格上涨至60万元/吨，也不希望碳酸锂价格大幅跌破20万元/吨。” 崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示，从全球锂矿投资格局来看，周期极其明显，大幅涨跌不利于汽车行业的发展。

一方面，要发展电池回收，锂的价格不能太低； 另一方面，当碳酸锂价格维持在20万-30万元/吨时，上游锂盐企业能够保持合理利润，有利于行业上游投资保持稳定，进而为行业提供稳定的利润空间。向下游供应资源，发现更多锂矿。

崔东树预计，目前碳酸锂价格的跌幅已进入相对放缓的局面，未来不会出现大幅下滑的情况。

值得注意的是，近两年，随着碳酸锂价格的大幅上涨，宁德时代、比亚迪、永景锂能、蜂巢能源等动力电池企业纷纷采取自产开采、投资参股、合资等方式。和回收。 等方式进一步完善电池矿产资源和上游材料布局。

3月17日，亿纬锂能（持股55%）与恩杰股份有限公司（持股45%）合资成立云南亿捷锂业有限公司，经营范围包括非煤矿矿产资源开采、矿产资源勘探、矿产资源洗选、加工等

“未来一年内，随着新型电池技术的突破以及欧洲电气化的持续推进，全球新能源汽车行业对碳酸锂的需求仍有增长空间。” 崔东树认为，随着碳酸锂价格进入稳定周期后，原材料成本的降低以及企业对电池技术和能量密度的提升，将有效满足消费者对长续航、低成本电池的需求，促进电动汽车整体发展。