时间进入4月，意味着2023年已经过去1/4了。 如果用一句话来形容2023年的国内汽车市场，“挑战与机遇并存”再合适不过。

去年年底，燃油车购置税减半的“限时返还”政策结束，延续多年的新能源汽车购置补贴也取消。 新的一年，每个品牌都需要寻求属于自己的祝福。 不过，今年燃油价格下调以及动力电池原材料价格下跌，一定程度上缓解了燃油及新能源车企的销售压力。 至少在3月份的“降价潮”之前，很少有人能预料到车企会如此寒心。

作为自主和外资新能源品牌的代表，比亚迪和特斯拉分别以76663辆的月销量位列榜单第一和第二位。 显然，这个排名在情理之中，但休赛期的出色数据却让人始料未及。 外部。 其中，比亚迪插电式混合动力和纯电动车型的销量比例几乎是“1：1”。 均衡发展模式至少在未来五年内确立了领先优势。 特斯拉是30万级纯电动汽车市场的强势玩家，尤其是在经历了年初的集体降价之后，已经回到了供大于求的市场水平。

紧随其后，广汽宜安、上汽通用五菱、吉利汽车的批发量分别达到40,016辆、27,848辆和26,923辆，成为自主新能源领域的领先者。 相比之下，广汽汽车实现了纯电动转型，并在最难攻克的15万级家用纯电动市场站稳了脚跟； 而上汽乘用车、吉利汽车等自主品牌也布局了混合动力和纯电动汽车。 这条赛道不仅推动顺利转型轿车2023年3月销量排行榜，也带来了贴近时代需求的产品。

新能源轿车榜单方面，比亚迪秦月度零售量为43230辆。 比亚迪秦凭借远超同期榜单其他车型的销量，夺得同期新能源轿车零售量榜第一名。 比亚迪海豚的销量也强劲增长。

2023年3月，比亚迪海豚月销量27687辆轿车2023年3月销量排行榜，位居同期新能源汽车零售榜第二位。 Aion S、北汽EU系列、通用、比亚迪驱逐舰05等车型也取得了较高的同比增长。

随后，Aion S月度零售量为26,392辆，位居同期新能源轿车零售量榜第三位。 与去年同期相比，Aion S销量增长288.2%，成为榜单上同比增幅最高的车型。 比亚迪毁灭者05月度零售量为4,136辆。 与去年同期相比，销售额增长180.2%。

新能源SUV中，比亚迪元PLUS同比增速最高。 在同期新能源SUV零售销量前15名车型中，比亚迪元PLUS是当之无愧的领跑车型。 3月份，比亚迪元PLUS月度零售量为27,907辆，位居同期新能源轿车零售量榜第三位。 与去年同期相比，比亚迪元PLUS销量增长178.6%。 无独有偶，2023年3月新能源轿车零售量前15名中，极氪001、合创Z03、宝马iX3、比亚迪唐、艾安Y、比亚迪宋等车型同比增速也较高。

据全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树预测，今年新能源乘用车销量预计将达到850万辆，再增长30%。 市场发展的源泉无疑将依赖上述品牌。 诚然，大多数新能源品牌的销售基数并不大，但面对广阔的市场和最好的机会，车企能带来什么惊喜，值得拭目以待。