如果不是排放门事件，大众这一两年应该会在全球进入“赚大钱模式”。

因为排放门，大众的赚大钱计划受了影响。但压力越大，动力越大，挖掘出的潜力也越大。事实上在中国市场，排放门并没有造成影响（受影响用户是有，但数量占比实在微不足道）。所以，大众在中国的“赚大钱”模式应该会如期开启。

我这么说，可能会让一些人心里不舒服，甚至想买大众车的消费者听了也会不舒服。中国消费者有一点很怪（多少也是被媒体带坏的）：普遍觉得不赚钱的企业才是良心企业，但凡商家从你身上赚的钱，那都是黑心钱。对此我完全反对。会赚钱的企业才能持续地健康发展，为用户提供更好的产品和服务。能够得到用户支持认可，又能持续赚钱，才是一个厂商本事的体现。

大众在上一阶段，规模和丰田不相伯仲，但利润率远落后于丰田。虽然在中国市场，大众被公认有很高的品牌溢价，但总体来说，大众赚到的单车利润可能还是比不上丰田。大众自己知道这个问题，他们不可能不着手去改变。动作有二：

一是全系列启用全新平台。首先登场的MQB平台，是汽车业界里具有开创性的高度模块化平台，它通过梳理、统一品牌内不同产品的开发、技术和生产规格，实现了节约开支（包括时间、金钱以及设备），同时又没有牺牲任何用户体验。这是一种用工程智慧压缩成本的做法，从已经面世的多款MQB平台新车来看，大众这一步非常成功。

动作之二，就是新一代家族设计语言。过去几年，大众前任设计总监de Silva将大众的“套娃”风格进行了新一轮的演进，这一两年的新车正好到了“开花结果”时期。新一代高尔夫嘉旅、新一代途观、途安，再到迈腾B8，可以看到大众新一代横贯式格栅前脸的进化，最重要的是，将全家族车系的观感又提升了一个档次。

今年北京车展，当我在大众展台上游走时，心里涌现的一句话就是：这样的大众，是“活该”赚大钱的。因为它的一些新产品，确实是有诱惑力，又有价值感。下面我拿北京车展上最新发布的一汽大众国产迈腾B8做例证，来说说原因。

中国版迈腾B8的设计，一看就是忠于欧洲版原作，前脸格栅和大灯横贯的设计，配上层次丰富的镀铬，让车头显得宽大，气场威严，又有动感。中国版的轴距是加长了的，但车身中部已经没有明显被拉长的痕迹，因此商务感也没有上代那么浓郁。尾部保持欧版的简洁设计，牌照放在保险杠下方，是三代迈腾一直坚持的风格，有很好的识别性。这是一眼就能看出紧跟全球潮流的外形设计。

车厢内，大众在小心翼翼地对上千万消费者熟悉的环境布局进行演进。和前格栅一样横贯感更强的空调出风口镀铬，让车厢显得更宽广；中控台也用了更“大器”而不“小器”的平面方角布局。方向盘、挡杆、座椅等造型都进行了精细化的更新迈腾汽车厂家，“亮瞎人眼”的全彩液晶仪表屏幕也在高配车型上出现了。

后座的超长空间是需要坚守的，这是迈腾能雄霸商务级市场（也包括YYP经常光顾的专车市场）的重要原因。可喜的是新一代迈腾的后座空间不仅只有长度，坐垫的造型、后座内饰的氛围，都整体化地提升了一个档次，所以后座感觉不是加长迈腾汽车厂家，而是加大了。

动力方面，大众自然是要坚守TSI+DSG，但继续完善着——3代EA888发动机，DQ380变速箱……都第三代了，我会愿意相信大众已经把一些众矢之的的问题进行了优化。

底盘方面，迈腾B8采用的是MQB-B平台，可以理解为MQB平台最高级别的一款车。之前在斯柯达速派上首次体验这个平台，同场对比的就有一台老平台的迈腾，新平台的速派体验上的优势清晰利落，尤其是滤震舒适度和过弯操控上。而根据惯例，挂大众标的产品只能比挂斯柯达标的更好，所以迈腾B8会是我想去开开的新车。必须一提的是，原本迈腾的“老相好”上海大众帕萨特，只是做了老平台+拉皮的改款，所以迈腾B8在一段时间里，将代表着大众B级车的最高水平。

横向放到市场上，迈腾B8也会让很多对手惶恐。虽然这个时代的B级车，竞争激烈，产品也很多样化。但大众这种自走自路的方式其实正是对手最害怕的，这说明无论对手做什么，大众从来没有吓得乱了阵脚，甚至还在不断优化自己的长短板。以迈腾B8为例，现行迈腾的唯一短板是过于商务化，做专车不错，家用有点太严肃；新一代几乎将这一短板完全解决，而且长板（如后排空间、高效动力）犹在。

这就是为什么我说，这样的大众是“活该赚钱”的。这话说出来肯定也有些人想骂我……怎么理解，大家自己参透就好。

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