价格只被屠宰一次，或者无数次。 对于灵跑来说，就是将价格屠夫进行到底，自研，合理控制成本，让价格“彻底击败”同级竞争对手，或者能在同级上带来越级体验价格。 比如教授这次测试的 C01 2023 525舒适版，售价仅为14.98万，相当于一些合资紧凑型高端车型的价格，但却带来了中大尺寸和525-公里范围。 CLTC的纯电动续航以及7.7秒媲美2.0T的0-100英里/小时性能，让它在各方面都成为赢家。
本次试驾也与其他试驾活动不同，因为这台跃月C01 2023 525舒适版是“最低配置”车型，这也体现了绝大多数用户的体验，提供了最基本的保证。 那么，零运行CO1的最低配置149,800表现如何呢？ 它将如何实现“平等体验”？
想看看 C01的优点和缺点吗？ 来看看大家都是怎么说的吧！
从外观上来看，我们看不出这款最低端机型有什么区别。 它依然有着简洁圆润的机身，非常吸引人。 它还配备了高端LED大灯、贯穿式LED日间行车灯，并且没有黑色后视镜、隐藏式门把手等，所以一眼看去你根本看不出这是最低配的车型。
该版本原本配备18英寸轮圈，但实际车型配备了价值16000元的全能套件。 这款优雅又大方的19英寸轮毂就是其中的配置之一，同时它还附带了很多高颜值的配置。 如果你“不缺钱”，那你真的要选择这个选项。 价值远远超过期权价格。
这也是该价格范围内为数不多的无框门型号之一。 虽然没有太大的实际意义，但是也足够了！
尾部也以简洁为主，没有多余的装饰元素。 虽然不能说第一眼就惊艳，但依然引人注目。 尾部的“”字样巧妙地实现了发光效果，增强了精致感。 零运行也不能免除这个细节。
从特斯拉开始，汽车现在已经进入了简化设计，但这也是一把双刃剑。 如果太简单，就会被批评为毛坯房，如果太复杂，又会增加上手难度，不会像新能源汽车那样容易。 给人一种引人注目且易于使用的感觉。 C01无疑实现了两者的平衡，让人感觉实用，无法再接受传统的设计。
传统的T台设计也没有多余的设计元素，基本都是用三块大屏幕来定下主视觉基调。 全液晶仪表盘为10.25英寸，还有12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾驶屏。 娱乐屏，这是同价位中为数不多的带有乘客娱乐屏的车型之一。 搭载的高通骁龙8155芯片也能提供足够的性能，至少在使用过程中不会卡顿，而且还支持在线音乐、在线视频等功能，可以让副驾驶在出行时打发时间，滚动刷推文或者一边用手机做其他事情，一边车载娱乐屏播放视频，真是“高效”。
对于主驾驶来说，这块无檐仪表板不会遮挡视野，并且拥有丰富的驾驶信息，包括几乎全屏的导航。 速度被放置在最醒目的上中心，字体相当“小清新”、“易读”，让人怀疑其背后的UI团队是否很年轻。此外，最重要的多-方向盘上的功能按钮依然是机械式的中大型车suv，没有采用那些花哨的触摸式按钮，在很好控制成本的同时仍然方便易用。
至于座椅，因为选装包的缘故，升级为NAPPA材质，触感非常细腻丝滑。 此外，该车还配备了前排座椅通风/加热/按摩、后排座椅加热、后排座椅右侧电动角度调节、12个扬声器以及带电动遮阳帘的全景天篷。 这就是为什么我上面提到这个可选包是超级的。 价值。
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不过，标准装备的表现也值得称赞。 前排电动座椅、全景影像、自动空调、交通标志识别、一键式车窗升降、无钥匙进入、无钥匙启动等都是价格过高的性能。 毕竟在合资燃油车时代，这些配置都是中高端配置的专属。 不仅拉低了价格，也拉低了配置。
作为一款轴距足够的中大型轿车，空间表现不用多说，有两拳多的腿部空间，而且这是一辆没有任何“聪明”的零跑车。 后排座位不是很好。 比如新力的椅背倾斜度较大，座垫又长又宽大。 这会对空间产生负面影响，但会提供更好的舒适度。 毕竟其他新势力都采用了直立的靠背和缩短的座垫创造了更大的空间。 空间确实更大，但乘坐体验其实很差。
单从之前的表现来看，这款零跑C01舒适版的表现已经足够优秀，但说到性能部分，却让人直呼“太过分了！” 这款中大型轿车采用了200千瓦电机，扭矩为360牛·米，比一般的2.0T大功率发动机动力更强，因此官方公布的百公里加速时间为7.7秒。 虽然不如那些6秒能破100次的竞争对手，但还是可以用来降维，攻击那些燃油车。 的。
所以在一天的驾驶过程中，教授感觉在城市里开车非常过瘾，油门、刹车的调节也很像日系车。 业内人士还透露，供应商都是日本大厂，无论是性能还是可靠性都值得。 相信。 在城市高速公路和市区超车就像切菜一样简单。 这也是电动汽车降维并对燃油汽车产生负面影响的另一个原因。 电机在低速时就能实现全扭矩输出，动力自然更快。 但上坡或高速超车时，加速度预期应稍低一些。 毕竟这是一款7秒就能破百公里时速的汽车，而且体型也不小。
说到山路性能，值得称赞的是它的前双横臂和后多连杆悬架。 横向支撑极其充足，让你自信地“杀”进弯道顶点。 路由可以极其精确，并且会在您耳中听到。 韩泰轮胎有不屈的轰鸣声，建议后期改用米其林性能轮胎。
另外，这是一款后轮驱动车型，这给 C01本来就比较精准的转向带来了更多的驾驶乐趣。 凭借这种固有的控制优势，您无需担心转向不足。 有了车身稳定系统和牵引系统，你只需要控制它即可。 油门和刹车足够，行驶相当平稳。 动力转向更轻，是传统家用车的调整方向。 在城市中行驶和移动汽车时，您可以感受到这种光方向的好处。
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最后，在续航方面，这款售价14.98万元的“最低配置”车型搭载了62.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航为525公里。 在简单的城市不拥堵+山路测试中，百公里耗电量基本在13.5千瓦时，甚至低至12.5千瓦时。 这样计算可以轻松实现实测续航450km左右，续航达成率非常高。
在以前，15万是一个极其尴尬的价格区间。 落地价可以买到中高配的合资紧凑型轿车中大型车suv，但价格小幅上涨，就可以买到最低配置的合资中型轿车。 但现在15万元就可以买到 C01这样全面又优秀的产品了。 在教授看来，并不是为了在纯电动市场上占据一席之地，而是为了转换那些燃油车的用户，给他们更大的车身尺寸、高端的动力性能，除了2.0T的动力表现之外，还有一个传统燃油车所不具备的多屏娱乐系统，再加上极高的续航达成率，而这也是基于“最低配置”得出的结论。 所以这款跃跑C01确实是价格杀手，扰乱了15万级轿车市场。