近日，中国乘用车协会率先公布了2019年10月国内汽车销量数据。10月份，国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比下降月增长3.5%。 1-10月累计销量1662.6万辆，同比下降8.3%。 10月份零售汽车184.3万辆轿车销量榜吉利新车，同比下降5.7%，环比增长3.5%。

虽然与往年相比，这样的表现还远远称不上“银十”，但与9月份相比，车市销量数据正在逐步好转，底部开始回升，市场需求也呈现出企稳态势。 简而言之，这是个好消息。

从车企来看，虽然南北大众、通用汽车依然稳坐前三，但自主品牌10月整体排名有所前移。 吉利、长城、长安、奇瑞、上汽乘用车都进入了前15名。看点还是不少，我们一起简单说一下。 但需要注意的是，这里列出的数据为终端销售数据，与近期厂商披露的数据存在不同程度的差异。 原因是，各大汽车厂商披露的数据都是批发量数据，包括库存。

南北大众谁能夺得冠军？

上汽大众销量一直领先于一汽大众。 作为第一家与大众合作的国内车企，上汽大众的车型资源可以说比一汽大众更胜一筹。 这种情况已经很多年没有出现过了。 这一点可以从SUV车型上得到印证。

不过，从2018年开始，一汽大众填补了SUV领域的空白，推出了探歌、探岳等新“探”代轿车，获得了良好的市场反馈。 现在继续每月为一汽大众供货。 贡献了3万多的销售额。 再加上捷达品牌的独立和奥迪品牌折扣的加大，下半年以来一汽大众就将月度销量冠军奖杯牢牢握在手中。 1-10月累计销量领先上汽大众近9万辆。

反观上汽大众，虽然目前的产品布局非常齐全，但旗下斯柯达品牌今年在中国的发展遇到了瓶颈，无法提供太大的销量拉动。 上汽奥迪项目也仍在进行中。 如果上汽大众在剩下的两个月里不做出调整并迅速追赶，2019年的销量冠军就不得不拱手让给一汽大众。

自主品牌排名提升

乘联会销量排行榜前15名车企中，有6家中国品牌车企上榜，占比近半。

10月，吉利汽车批发销量终于超越东风日产，排名第四，仅次于上汽通用，差距不到400辆。 看来闯入前三指日可待了。 此外，数据显示，吉利汽车10月销量13.02万辆，环比增长14%，同比增长1%。 今年前10个月，累计销量108.8万辆，完成全年136万辆销售目标的80%。

长城汽车10月份的表现也非常出色。 不含皮卡的乘用车销量达到9.6万辆，仍排名第六，同比增长2.3%。 其中，冠军车型哈弗H6月销量突破4万辆，再次证明了“神车”不可动摇的地位。 随着长安汽车入市，销量持续回升，以7.6万辆位居第八，较9月提升两位。

另外值得注意的是轿车销量榜吉利新车，奇瑞汽车凭借捷途和瑞虎8的良好表现，最终在10月进入榜单，虽然排名第14位，但同比增长达到20%，成为车企中进步最大的在名单上。

五菱、北县跌幅严重

当然，也有担忧。 从10月份的销量榜单中我们可以看到，上汽通用五菱和北京现代的下滑非常严重。 与去年同期相比，分别下降25.5%和16.7%。 销量和排名均大幅下降。 。 究其原因，与国内汽车市场消费升级和自主品牌整体不断提升密切相关。

上汽通用五菱主销的低端车型已经跟不上市场需求。 其宝骏、宏光车型跌幅较大。 虽然他们推出了宝骏R系列等新产品线，试图提升品牌形象，但原有的低端定位与市场需求不符。 理想的品控给消费者留下了刻板印象，新产品的市场反馈也大不如前。

北京现代由于自主品牌竞争力大幅提升，抢占了韩系车型的部分市场。 但北京现代以价换量的政策收效甚微。 另外，产品推出速度缓慢，长期以来没有新车型出现。 缺乏能够抗拒销量的亮点车型。

日本品牌的兴衰

日前我们对日系品牌的销量进行了详细分析，在乘联会公布的数据中，日产、丰田、本田在华合资企业均进入10月销量榜前15名。 其中，东风日产销量最高，但排名已跌至第五位； 本田两家合资企业销量均进入前十，呈现同比上升趋势； 而丰田的两家合资企业则表现相对较弱，均未进入前十。 其中，一汽丰田也出现了同比下滑8.9%的情况。

结论

总体来看，10月份车市有一定程度的复苏，但分化也严重。 随着国内汽车市场的发展和成熟，车企品牌淘汰竞争已悄然开始。 强者恒强、弱者恒弱的局面可能会进一步加剧。 具体表现是，一二线和三四线的销量差距进一步拉大，呈现出冰火两重天的状态。