7月10日，全国乘联会公布6月份中国汽车销量。

乘联会数据显示，2023年6月乘用车市场零售量达189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。

今年1-6月累计零售量952.4万台，同比增长2.7%。 值得注意的是，今年1-6月零售额环比继续增长。 这是本世纪从未出现过的环比增长趋势。

一般来说，汽车市场存在周期性因素。 例如，春节后销量普遍环比下滑。 但今年每个月都实现了环比增长。

据乘联会分析，上半年经历了过早的春节、3月份不同寻常的促销价格战、部分消费者观望国六B促销走势等一系列主题，近期推出大量新品和低价机型，以及“618”促销活动。 预期和政策出台，导致车市环比持续增长。

另外，受全国疫情影响，去年1-6月销售基数较低，因此今年1-6月累计同比增长预计。

7月11日6月汽车销量排名，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，1-6月，国内汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。

受去年6月燃油车购置税减半等政策拉动产销量呈现高增长，今年1-6月国内汽车产销量累计增速分别同比下降1.8个百分点和1.3个百分点。与1-5月份相比，分别增长了几个百分点。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东解释说，4月份以来，在同期基数较低和多重利好因素影响的推动下，汽车市场持续向好，产销量持续回升。增长，上半年累计增长较高。

从汽车能源类型来看，6月份国内新能源汽车零售渗透率为35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。

其中，自主品牌新能源汽车渗透率为58.8%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为30.9%； 而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为3.7%。 国内月度零售额方面，6月主流自主品牌新能源汽车零售份额为69%，同比提升8个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为4.8%，同比下降1.2个百分点； 新势力占比12.8%，同比下降4个百分点。 百分点； 特斯拉的份额为11.2%，同比下降3.5个百分点。

毫不夸张地说，自主品牌在新能源领域占据主导地位。 由于在新能源赛道上的强势表现，自主品牌整体份额以肉眼可见的速度提升。

从品牌属性看，6月自主品牌零售额93万辆，同比增长14%，环比增长7%。 2023年6月，自主品牌国内零售份额为49.3%，同比提升6.7个百分点； 2023年自主品牌累计份额为50%，较2022年同期提升4.2个百分点。

6月合资品牌零售量66万辆，同比下降19%，环比增长6%。 其中，德系品牌零售额份额为21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售额份额为17.8%，同比下降3.7个百分点。 美国品牌零售份额达到9.2%6月汽车销量排名，同比下降0.9个百分点。

6月份豪华车销量出现罕见的同比下滑，零售量30万辆，同比下降3%，环比增长22%。

从厂家排名来看，6月份，狭义乘用车零售额前10名的厂家中，有4家是自主品牌。 它们是比亚迪（第1位）、长安汽车（第3位）、吉利汽车（第4位）和长城汽车（第10位）。

值得注意的是，“南北大众”在主流合资品牌中依然拥有较强的领先优势，究其原因，也是因为其在新能源汽车领域跑得快。 6月份，一汽大众和上汽大众共销售新能源汽车18174辆，占主流合资纯电动汽车的58%。 大众汽车坚定的电气化转型战略已开始取得成果。 其他合资企业和奢侈品牌仍在等待开发。

在归类为燃油车的油电混合领域，虽然“亮天”依然强势，但自主品牌也奋起直追。 6月份油电混合动力汽车批发量为：广汽丰田26207辆、一汽丰田21519辆、广汽本田6954辆、东风本田5235辆、广汽传祺4818辆、东风日产3249辆、长安福特1645辆、东风风神1434辆。 、吉利汽车598、江苏悦达起亚104。

展望7月，客运协会分析将出现负增长。 原因是去年6月1日起实施汽车购置税减半政策。 因此，政策推出期加上去年3-6月限购因素，导致去年7月基数超高，不利于2019年车市同比增速。今年七月。 表现。

此外，上半年持续的强力促销打乱了车市正常的价格走势，终端价格的恢复还需要一段时间。 此外，第二季度的超强促销，对下半年的购车者产生了透支作用。 第三季度，以价换量。 效果可能会减弱。 基于上半年的业绩，车企也将优化调整市场预期、产品结构和上市节奏，可能会进入积累期。