由于疫情、半导体和供应链问题的限制2023年俄罗斯汽车销量，过去三年全球汽车销量持续承压。 这种情况可能会持续到2023年。根据经济学人智库（EIU）、JATO等研究机构近期发布的报告，预计2023年全球新车整体销量将与2022年的7900万辆基本一致。参考，疫情前，保有量为8800万辆。

按地区划分，亚洲、中东、非洲和南美洲预计2023年将出现增长； 而成熟市场（北美和欧洲）则基本持平甚至下滑。 这是基于考虑到欧元区经济衰退、美国GDP增速放缓、地缘政治冲突加剧以及可能出现的能源短缺等因素。

中国和印度是全球新车销量增量市场的领先者，主要是发展中国家。 作为全球最大的新车销售市场2023年俄罗斯汽车销量，中国宣布放松疫情带来的封锁，显着提振了市场信心。 此外，新能源汽车在中国市场的高度认可也是2023年中国市场持续增长的重要基础。彭博新能源财经（BNEF）认为，即使中国市场的电动汽车看到补贴2023年将有所下降（同时继续免购置税、免征车船使用费），但中国仍将牢牢占据全球新能源汽车的领先地位。

据BNEF预测，2023年中国市场新能源乘用车销量将达到800万辆。国内机构预测显示，今年这一数字有望达到1000万辆。

至于印度市场，据JATO统计，全球人口最多的国家刚刚在2022年完成对日本汽车市场的反超。2022年，印度新车销量约为472.5万辆，比上年增长25.7%。 已成为继中国、美国之后的全球第三大汽车市场。

JATO认为，随着当地政府推动经济改革，很大一部分人口将成为准车主，这意味着汽车市场不断扩大。 值得注意的是，印度汽车市场获得了中国的大量投资。 目前，上汽、长城、比亚迪等品牌已完成印度市场的进入。 其中，比亚迪印度子公司高级副总裁上周四在车展上接受采访时表示，比亚迪计划到2030年占领印度市场40%的份额。

与中国、印度等发展中国家的乐观预期相反，2023年，外界判断北美、欧洲等成熟市场将保持持平甚至下滑。

北美市场在经历了2011年以来最差的市场表现后，预计2023年市场将延续这种表现。这是由于供应链和芯片问题尚未解决，以及利率攀升至高位。 研究公司考克斯的高级经济学家在一份报告中写道：“零售市场的需求正受到利率上升的影响，包括创纪录的高价格和利率，这导致潜在新车购买者的数量减少。”

另一方面，虽然拜登政府在去年年中推出了针对电动汽车的相应补贴，但由于对电动汽车的严格原产地限制，这一计划实际上阻碍了汽车企业加大力度在北美拓展电动汽车。市场。 投资步伐——包括丰田、现代甚至通用汽车在内的评论家都表达了对原产地限制的担忧。

欧洲市场方面，经济低迷、能源价格上涨以及供应链问题将继续困扰2023年当地新车销售。据外界预测，2023年西欧市场全年销量预计将增长或增长2022 年数字的负 3%； 东欧市场，由于俄罗斯和乌克兰局势持续造成的不确定性，预计2023年东欧销量将超过10%。 跌幅超过%。

值得注意的是，多个信息源均指出中国自主品牌在欧洲市场的快速发展——根据BNEF数据，中国新能源汽车在欧洲的市场份额目前已超过10%； 而俄罗斯卫星通讯社去年底预计，到2023年，中国汽车在俄罗斯的市场份额有望达到50%。