编前：在燃油车的“谩骂”声中，似乎出现了复苏的迹象。 中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）公布的最新数据显示，今年9月份国内传统燃油乘用车销量达到134.2万辆。 虽然比去年同期少了11.2万台，同比下降了7.7%，但环比却实现了增长，达到了11.4%，与130万台相比也增长了3% 2021年，燃油车市场呈现回暖趋势，但业内人士认为，燃油车回暖的直接原因主要是近期车企的降价和优惠政策。 全国乘用车市场信息协会（简称“乘联会”）秘书长崔东树在接受中国汽车报记者采访时表示，在汽车电动化已成为大势所趋之际，传统燃油车将逐步走向衰退，近期销量回升主要得益于国家促消费政策效果的不断积累，经济运行积极因素逐渐增多，以及房地产市场降温，带动了消费者购车需求的释放。

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燃油车强劲复苏

数据显示，9月份汽车产销量创历史同期新高。 当月国内乘用车销量210.6万辆，环比增长9.5%，同比增长1.1%。 其中，9月国内传统燃油乘用车销量134.2万辆，同比减少11.2万辆，环比增长11.4%，同比下降7.7%。 今年1-9月，目前传统燃油乘用车销量仍主要集中在A级，累计销量688.6万辆，同比下降4.7%。 从价格区间看，35万元以上同比呈现正增长。 销量集中在10万元至15万元级别，累计销量415万台，同比下降3.7%。

客运协会的数据也类似。 今年9月，我国乘用车市场零售量达201.8万辆，同比增长5%； 今年累计零售量1523万台，同比增长2.3%。 今年1-9月，乘用车零售额环比持续增长，9月创今年新高。 这是本世纪从未出现过的环比增长趋势。 对此，崔东树分析称，这是因为今年的春节是本世纪最早的。 受刺激政策预期带来的观望、全国第六次国交促销战、房地产降温车市促消费、政策促消费等综合因素影响。 接下来，乘用车市场走势趋强。

中国汽车工业协会副秘书长陈世华指出，主要得益于政策“组合拳”效应逐步显现，我国经济运行持续复苏，利好因素积累增多，生产两端且需求持续向好，企业普遍对市场预期保持乐观，制造业景气度较8月份进一步扩大，三季度汽车产销整体表现也好于预期。 国家层面出台了一系列促进消费的政策，地方层面也积极响应。 加之秋季企业密集推出新品，市场普遍呈现“淡季不淡、旺季更旺”的态势。

客观地说，今年传统燃油车的表现比往年要好。 陈士华认为：“9月份国内乘用车市场与去年基本持平。去年受燃油车购置税政策影响，6-7月传统燃油车销售业绩大幅增长，形成了较高的基数”因此，这也成为今年6-7月传统燃油车销量同比下滑的一个重要因素。” 而如果把时间线拉长，可以发现今年9月燃油乘用车的134.2万辆要好于2021年同期的130万辆。

今年9月份的车型销量排行榜也显示，尽管新能源汽车强势占据主导地位，但燃油汽车仍然占有一席之地。 销量前十名中共有三款燃油车，其中大众朗逸排名第三。 业内人士直言，当前的汽车市场是燃油车和新能源车并存的时代，新能源车和燃油车可能已经进入了“战略相持”的阶段。

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“石油和电力平等权利”的呼声再起

正如崔东树所言，燃油车销量回暖的一个重要原因来自于政策。

近年来，新能源汽车成为拉动我国汽车市场增长的生力军，也在国际舞台上名声大噪。 它们是“中国制造”的一张闪亮名片。 加之“双碳”目标的提出，新能源汽车日益受到关注，中央和地方政府的支持政策纷纷涌现。 相比之下，燃油车则有些被忽视。 限购、出行限制不仅没有“放松”，一些国家和企业甚至呼吁“禁烧”。

但要稳定车市、促进经济平稳运行，仍占据2/3市场份额的燃油车不容忽视。 “到2022年，我们建议燃油汽车和电动汽车享受平等待遇。” 中国汽车流通协会会长沈进军表示，消费者无论是选择燃气汽车还是电动汽车，都不应该总是依赖政策引导，而应该以市场和消费为导向。 由用户的实际需求确定。 据了解，客运协会还向国家相关部门提出蓝绿车牌合并建议，希望实现“油电平权”。

当认识到应让燃油汽车市场稳步向新能源汽车市场过渡时，相关政策也随之调整。 去年，我国再次推出燃油车购置税减半政策。 今年9月1日，工业和信息化部等七部门联合印发的《汽车工业稳定增长工作方案（2023-2024年）》也特别提到要稳定燃油汽车。 消耗。 显然，实现汽车电动化不可能一蹴而就，尤其是在技术仍处于发展阶段、企业研发投入普遍高于利润的情况下。 促进燃油汽车消费对于扩大消费、畅通流通、促进工业经济持续复苏具有重要意义。

在政策引导下，9月份共有23个省市自治区出台政策，旨在增加新车消费，助力车市企稳回升。 剔除相关政策中未列出具体金额的省市，9月份发布的汽车消费促进政策中，各地财政支出合计近6亿元。 尤其值得注意的是，这些政策有的着眼于优化汽车购置和使用管理，有的着眼于稳定燃油车消费，而不再像以往政策那样只“照顾”新能源汽车。 例如，天津市商务局相关负责人表示，天津计划首期发放2000万元汽车消费券，引导各大汽车经销商配套资金。 预计累计补贴资金将突破1亿元。 其中，购车金额5万元至15万元的，补贴1000元/辆； 购车金额15万元至25万元的，补贴3000元/辆； 购车金额25万元至35万元的，补贴4000元/辆； 购买汽车价格超过35万元的，每辆车给予5000元补贴。

“这次我们看到国家政策明确提出，稳定燃油汽车消费是最有效稳定消费的核心着力点。” 崔东树告诉记者。

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合资车率先降价促销

除了国家政策的支持外，燃油车销量回升还有一个重要原因——降价促销。

据崔东树观察，传统燃油车促销活动继今年2月萎缩后，3月至9月大规模开展。 尤其是9月份，传统燃油汽车综合推广率达到16.3%，不仅远高于年初的12.2%，达到近五年来的最高水平。 其中，各车系的推广趋势相对差异化。 合资车企的促销力度较为强劲，9月份达到17.5%。 尤其是豪华车，促销力度持续加大，达到17.8%，为历史最高水平。 近期，自主燃油车的推广力度逐渐追上，但仅为12.2%，远低于合资品牌。

需要指出的是，燃油车销量的回升是“以价换量”的结果。 例如，第十一代雅阁自上市以来就面临着相当大的争议。 不过2023年燃油汽车总销量多少辆，其今年9月的销量超出预期，达到15,338辆。 环比增幅高达120%。 涨价背后的原因是史无前例的折扣。 本田雅阁燃油版网上优惠已达4万元。 为此，记者从广州某本田4S店获悉，本田雅阁燃油版除现金优惠4万元外，还有1.6万元的上牌补贴，另外还有1万元的换车补贴。 。 而且如果后续有活动到店的话，还有降价的空间。

如此大幅降价的并非只有广汽本田一家。 杭州一沃尔沃经销商表示，沃尔沃XC90入门版最新售价已从官​​方指导价63.89万元降至45.5万元，降幅为18.39万元； 一张凯迪拉克CT5车型限时清仓活动宣传图片显示，今年4月份刚刚上市的2023款凯迪拉克CT5（指导价28.97万元至36.17万元）在限时清仓活动中售价19.97万元起，折扣31%； 东风日产推出轩逸500万冠军版，官方指导价7.86万元起，较原来入门级车型下降3万元； 上汽通用别克也推出限时优惠，即日起至9月30日，蔚蓝Pro限时优惠5万元，新君威限时优惠3万元，君越限时综合优惠2万元，远景家族限时优惠6万元，昂科旗限时优惠7万元。 此外，还有高达19999元的限时购车券、价值9.9元的限时扩展积分抵千元等限时优惠。

价格战如此激烈，豪华车也不得不加入战斗。 近日，有消息称，国内多家媒体到店采访后获悉，奔驰C级最高降价幅度高达43%，优惠幅度从6万到11万元不等； 面临换机的宝马5系基本都有1万元到9万元不等的8个优惠； 奥迪A6L优惠力度更大，约一半车型优惠9.8万元起，顶配车型降价15.77万元。

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燃油车的战斗力

中国汽车工业协会统计数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆，同比分别增长16.1%和27.7%，市场份额为31.6%； 1-9月，新能源汽车产销分别完成。 631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场份额达到29.8%。 虽然仍保持增长趋势，但与去年相比明显放缓。

有专家预测，随着越来越多的消费者意识到电动汽车的明显缺点，其与插电式混合动力汽车、燃油汽车之间的激烈竞争还将持续。 燃油汽车将继续凭借其强大、成熟的技术，不会轻易被市场淘汰。 最终，这三类不同动力车型如何瓜分市场，还有待它们之间持续竞争来决定。

值得注意的是，JD Power不久前发布的2023年中国汽车产品魅力指数研究报告显示，中国传统燃油汽车行业整体魅力指数有所回升，达到738点（千分制）2023年燃油汽车总销量多少辆，较上年有所提升。较2022年提高8个点，达到近四年来的最高水平。 其中，奢侈品牌魅力指数从去年的744点跃升至757点，主流品牌魅力指数也有所提升。 研究报告发现，汽车产品的魅力在消费者购车决策中的重要性逐年上升。 因此，传统燃油汽车与新能源汽车呈现出“齐头并进”的发展态势。 报告指出，两种能源类型汽车的突破方向不同。 新能源汽车在外观、设置启动、驾驶体验等方面都有了显着的进步； 传统燃油汽车在燃油经济性、续驶里程、安全感、车载信息等方面有了显着的提升。 娱乐系统和驾驶舒适性进步最大。

此外，油价变化也成为影响燃油车销量的因素之一。 根据国家发改委通知，10月10日24:00起，汽油每吨降低85元，柴油每吨降低80元。 调整实施后，95号汽油在全国大部分地区将重返“8元时代”。 该机构测算，本次调价相当于92号汽油每升下降0.07元，95号汽油每升下降0.07元，0号柴油每升下降0.07元。 以油箱容量为50L的普通私家车为例，本次调价后，车主加满一箱油将减少3.5元左右。 柴油方面，油箱容量为160L的大卡车加满一箱油可节省11.2元左右。

可以想象，油价的下降也将对燃油车销量增长起到一定的推动作用。

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新能源汽车不以亏损换销量

崔东树分享了一组数据：截至目前，国内车企已推出2023年新车92款，其中纯汽油车仅有25款，占比仅为27.2%； 纯电动汽车32辆，插电式混合动力汽车23辆，普通混合动力汽车。 12 种风格。 相比之下，2020年共推出新车126款，其中汽油车型59款； 2021年共推出新车126款，其中汽油车型56款； 2022年共推出新车167款，汽油车型56款。短短三年时间，纯燃油车销量新车占比从1/2大幅下降至1/4。

电动化步伐加快的背后，企业盈利能力也出现一定程度的下滑。 乘联会此前曾指出，燃油车依然是不少车企的财务利润来源。 目前，新能源汽车产业仍处于发展初期。 大多数新能源模式尚未形成规模经济。 前期研发投入较高，新能源业务普遍处于亏损状态。 因此，大部分车企还是需要用传统燃油车的利润来“输血”。

部分车企在产品策略上也做出了调整：东风汽车副总经理尤政表示，公司未来将燃油车与新能源车并重，开展混合动力是必然趋势以及对传统平台的插电式混合改造； 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学勇在前不久举办的奇瑞科技日上表示，奇瑞和捷途将坚守燃油车长期以来并开发新型混合动力汽车。 活力。 星纪元和iCAR以纯电动汽车为主，但不排除未来推出混合动力等其他动力总成，让奇瑞集团四大品牌逐步实现新能源化。 奇瑞控股集团董事长尹同跃也在发布会上坦言：“奇瑞新能源汽车早起晚起，但在新能源领域，永远不会靠亏损来获得销量。” 大众乘用车品牌中国区首席执行官孟霞也持有同样的观点。 他表示：“大众汽车对今年中国汽车市场非常有信心，预计全年乘用车市场将达到2200万辆左右，其中销量约为1400万辆。它是燃油车，这一点对于大众汽车。燃油车仍然是我们业务的重要组成部分，我们在燃油车市场取得了强劲的业绩。” 他断言，未来燃油汽车在中国市场10年内仍然会有空间和需求。

业内人士认为，目前燃油汽车具有稳定性高、技术成熟等优点。 它们在冬季出行等场景中有着不可替代的地位，渗透率更高。 中国消费者对燃油汽车仍有大量需求。 基于此，从能源安全和产业均衡发展的角度出发，只有坚持纯电动、混合动力多路径发展，才能确保“双碳”目标不断推进，保障能源安全。 只有“两条腿”协调发展，才能实现市场高质量发展，从而推动制造业和工业向上发展，促进国民经济平稳运行。