21世纪经济报道记者杜巧妹北京报道

7月18日上午，国家发展改革委召开7月份新闻发布会。

国家发改委政研室主任金显东在会上指出，国家发改委将完善消费政策，持续推动新能源汽车下乡等政策落地。 同时，针对当前消费领域存在的突出问题，抓紧制定出台恢复和扩大消费政策，围绕稳定大宗消费、促进汽车消费和消费升级等出台一批务实有效的政策。电子产品消费，扩大农村消费，优化消费环境。 尽快出台政策措施并推动落实。

“今年以来，我们出台了一系列政策，建设高质量的充电基础设施体系，更好地支持新能源汽车下乡。 我们将继续推动这些政策的落实，改善基础设施和服务环境，努力稳定汽车产业。 以及重点领域的消费。”金贤东说。

受此消息影响，今日汽车股集体上涨。 其中，亚星客车收涨停，江铃汽车大涨9.9%触及涨停，众泰汽车大涨9.7%，安凯客车、东风汽车、广汽集团、福田汽车、力帆科技等上市车企也经历了股价的上涨。

事实上，7月份以来，汽车板块强势上涨，行业指数累计上涨超过5%，位居申万行业成长榜第一。 多家机构预测，全球汽车产业正处于新的上升周期21年9月份suv销量，我国汽车市场增速有望继续高于全球市场； 特别是随着“价格战”影响的逐步恢复和行业刺激政策的密集实施，将有效刺激汽车行业。 工业消费恢复。

值得一提的是，从21世纪经济报道记者整理的12家上市整车企业发布的2023年上半年财务预告来看，有7家企业实现归属于股东净利润和净利润同比正值扣除后。 增长，7家公司利润增速均超过两位数高增长。

其中，比亚迪排名第一，归属于股东净利润105亿元至117亿元，同比增长192.05%至225.43%； 以福田汽车、中国重汽为代表的商用车企业业绩有所回升； 此外，江淮汽车和江铃汽车今年上半年净利润也实现预期增长。

不过，尽管整体有所好转，但转型中的长城汽车上半年归属于母公司的净利润和扣除非扣除后的净利润同比预计将下降50%以上； 而华为支持的大力士和北汽蓝谷，尽管亏损幅度有所收窄，但仍处于亏损状态。

乘用车企业遭遇冷热不均

“国家层面频频出台汽车产业政策指引，进一步稳定和扩大汽车消费。工信部、商务部推动新能源汽车下乡，启动‘百城联动’ “汽车节”和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动取得良好效果，各地车展、发放消费券等各类促销活动，以及厂家强势冲刺上半年末的努力，对于提振消费者信心有很好的效果。”

7月10日，乘用车协会秘书长崔东树在乘用车市场月度信息发布会上表示，由于去年1-6月销量基数较低、多重政策促销等综合因素影响，乘用车市场今年上半年汽车销量实现同比正增长。

新能源“东风”下，比亚迪上半年累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%，达到2022年全年销量的三分之二（1.8685）。百万）; 比亚迪海外新能源乘用车上半年累计销量7.43万辆。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，比亚迪在整个国内汽车市场的市场份额为10.6%，在新能源汽车市场的市场份额约为33.5%。

“尽管上半年汽车行业竞争加剧，但公司凭借品牌力不断增强、规模优势不断扩大、产业链成本控制能力强、利润率下降等因素，继续保持了良好的盈利水平。上游原材料价格上涨，”比亚迪表示。

今年以来，比亚迪延续网约车战略，不断加快新品上市步伐。 推出秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、秦PLUS EV等2023款冠军版车型。 通过增加装备、降低价格的方式，力争实现“油电同价”，向合资燃油车腹地渗透。

根据规划，比亚迪今年的销量目标将从300万辆起步，力争翻倍至360万辆。 今年比亚迪的目标是在年底前成为中国最大的汽车制造商。

不过，与比亚迪的骄人业绩不同的是，上半年，长城汽车仍在经历“蹲坑”后的“跳升”。 虽然归母净利润和扣非净利润在榜单中仅次于比亚迪，但净利润仅为比亚迪的十分之一。

长城汽车预计，2023年上半年，归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元-15.5亿元。 与去年同期相比，预计减少40.51亿元-44.51亿元，同比下降72.32%-79.47%。 扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为6亿元至8.5亿元。 与去年同期相比，预计减少12.09亿元至14.59亿元，同比下降58.71%至70.86%。

长城汽车表示，报告期内业绩波动主要是由于公司深入新能源、智能化转型，调整产品结构，在2023年推出新产品的基础上加大品牌和渠道建设投入所致同时，在新能源、智能化领域坚持发力。 研发投资和汇率收益减少。 公司预减少营业外损益的主要原因是汇率收益同比减少。

不过，随着新能源产品的陆续推出，长城汽车二季度销量和业绩呈现复苏态势。

数据显示，今年6月，长城汽车销售新车10.5万辆，同比增长3.7%； 其中，新能源车型销量2.67万辆，同比增长110.32%，占比25.41%。 1-6月，长城汽车累计销售新车51.92万辆，同比增长0.14%； 新能源车型累计销售9.32万辆，同比增长46.60%。

正处于向新能源转型的关键阶段的长城汽车，2023年的销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量占比40%，约合60万辆。 利润方面，基于今年一季度的“价格战”以及对新能源序列渠道的投资，长城汽车2023年净利润目标为60亿元。

与此同时，随着新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格持续走低，利润空间受到挤压，北汽蓝谷和大力士均面临销量不及预期，且仍面临亏损。

值得一提的是，得益于出口业务规模和效益的双增长，江淮汽车2023年上半年实现归属于母公司所有者的净利润约1.5亿元，高于2023年上半年的净利润。与去年同期（法定披露数据）相比，将增加约8.6亿元，扭亏为盈。

数据显示，今年上半年，江淮汽车累计出口汽车8.92万辆，同比大幅增长82.98%。 其中，乘用车产品出口5.2万辆，同比增长285%； 在商用车领域，星瑞出口近8000辆，同比增长4倍多； 皮卡出口1.3万辆，同比增长22%。 新能源出口方面，上半年江淮汽车出口新能源汽车近6000辆，同比增长139%。

商用车市场整体回暖

相比乘用车市场冷热不均的局面，今年上半年商用车市场总体回暖。 福田汽车、中国重汽、宇通客车、一汽解放、中通客车等商用车企业业绩均实现预期增长。

其中，福田汽车预计2023年1月至6月业绩将大幅上升，归属于上市公司股东的净利润为5.8亿元，同比增长166%； 扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润约为3.91亿元，同比增长约435%。

对于业绩预期增长的原因，福田汽车在公告中表示，业务结构进一步优化，利润大幅增长。

公告显示，2023年上半年，福田汽车商用车销量达到30.39万辆，同比增长21.5%。 其中，海外业务聚焦核心国家和地区，销量同比增长30.8%，大中型客车销量同比增长19%； 采埃孚福田、富康后处理等合营企业、联营企业利润同比增长，影响公司主营业务利润同比大幅增长； 2023年，公司将推进数字化转型，推动全价值链降本增效，保持主营业务利润稳定增长。

江铃汽车预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润7.3亿元，较去年同期增长61.23%； 扣除非经常性损益后净利润4.2亿元，比去年同期增长485.33%。

对于业绩变化的原因，江铃汽车表示，2023年上半年，公司销售整车14.6万辆，其中轻客3.3万辆、卡车3.2万辆、皮卡2.7万辆、SUV 5.4万辆。 总销售额与去年同期相比有所增长。 7.64%。

不过，2023年上半年，江铃汽车轻客、卡车、皮卡产销量均出现不同程度下滑，而SUV产量同比增长98.2%，销量同比增长86.25% -年。 SUV销量大幅增长带动江铃汽车总销量同比增长。

一汽解放预计2023年上半年净利润3.8亿元至4.2亿元，同比增长123.33%至146.84%。 一汽解放表示，报告期内，受益于国内经济和商用车市场的复苏，公司扬长补短，注重各细分市场均衡发展。 中重型卡车、轻型卡车呈现增长态势，同期海外出口创历史新高。

中国重卡行业在经历了六年的高位运行后，2022年销量暴跌52%，腰斩。 2023年触底回升。

7月11日，中国汽车工业协会公布的数据显示，6月份商用车产销分别完成34.2万辆和35.5万辆，环比增长6.3%和7.3%，同比增长31.3%和26.3%。 今年上半年，商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。

其中，客车和卡车产销量均呈现两位数增长，特别是客车产销量增速高于卡车。

7月15日，宇通客车发布2023年上半年财务预告显示，上半年预计实现归属母公司净利润380至5.6亿元，扭亏为盈与上年同期相比转为盈利； 扣除非归属净利润2.6至3.9亿元，较去年同期实现扭亏为盈。

同样，中通客车上半年预计实现净利润4400万元至5200万元，净利润同比增长82%至137%。 对于业绩变化的原因21年9月份suv销量，中通客车表示，公司调整销售策略，聚焦优势产品，高附加值产品销量增加，特别是海外出口扩大； 同时严格控制费用，实施降本增效措施，致使公司2023年上半年经营业绩有所改善。

此前，国家信息中心信息和产业发展部副主任、商用车市场课题组组长谢国平表示，全年商用车市场积极增长基调已经确立，但从从周期性特征来看，2023年商用车市场仍处于政策透支的前期消化期，预计今年商用车销量在380万至400万辆之间。