德系车与日系车的最大区别在于: 德系车的设计是以成本内的最大安全性为目标的, 日系车的设计是以成本内的最高NCAP分数为目标的. 这种设计理念决定了日系车跟德系车的安全性的不同. 这些区别很容易从市场上的车看到, 比如同级的日系车, 舒适性配置一般比德系车高很多, 但安全性配置却差了很多. 所以, 我们能看到, 大部分日系车都没有刹车优先系统, 因为NCAP不管这个, 可以省掉; 车体轻, 这样更容易取得高分数, 油耗数据也更好看; 底盘简单, 操控性差....

分别说明:

刹车优先系统: 大家都知道, 日系车貌似只的尼桑有, 其他的都无. 德系车全都有.

车体轻: 更轻的车动量更小, 碰撞测试时占很大便宜, 这也是日系车容易取得好成绩的因素之一, 但在公路上碰撞, 车轻是会吃大亏的, 小车永远撞不过大车. 大家可以去查下日系车的车重, 平均比德系同级车轻了15-20%. 不要告诉哥日本车材料好, 30W以内的车不可能用上强度高重量轻的材料的.

底盘简单, 操控性差: 很多人买车并不看重底盘, 殊不知, 底盘的重要性甚至超过了发动机和变速箱. 丰田凯美瑞是典型代表, 号称中级车, 却用了筷子粗细的连杆, 时有断轴事件发生.

驳下这些观点:

铁皮厚度跟安全性的关系: 的确, 安全大部分时候都是车身结构决定的, 但铁皮也是整车安全性的一部分. 难道忘了之前某日本车内一人被车外的爆竹穿透车身炸死了么?

省油，综合性价高才是正道? 省油是没错, 但安全性不能缩水. 省油要靠先进技术来实现, 而不是偷工减料. 从工信部公布的汽车节油名单, 可以看到, 当跟车重挂构时, 日本车并不省油, 只是车轻而已. 汽车最重要的是安全性, 保证了安全性才能考虑其他的. 因为你每次在车里以几十上百公里的时速飞驰时, 你已经把身家性命都交给了它.

安全是靠人脑德系车，和摄影一样，镜头远不及人头重要? 靠人脑是没错, 但只是大部分. 长安街那可怜的Palio等红灯时被追尾导致妻儿惨死就是最好的例子. 很多时候你不撞人, 人会撞你, 特别是现在中国的驾校都在批量生产一大堆马路杀手.

大从车用了一堆日本的零件和系统: 这个观点最无聊了, 现在是国际化的社会, 零部件通用是很正常的事. 汽车的安全性是靠整车来实现的, 而不是单个零部件.

结论就是: 日本车质量控制上的确是别的车赶不上的, 精细稳定, 人性化和舒适性也做得很好, 但最关键的安全性上却太过小气, 比德系车的理念差了很多.

另外, 说下国产车:

而国产车，最为失望。一味模仿外观内饰德系车，这样的行径简直是自取灭亡

毫不客气地说, 说这话的简直是个SB. 你去看过几个国产车? 除了BYD等少数车企, 中国的主流车企你还看到了哪些一味模仿外观内饰? 奇瑞吉利长城都有了自己的底盘发动机和变速箱技术, 这两年的新车基本上都是自行设计的. 不去认真考察就乱喷一气, 真奇怪还能加为精华?