电动汽车的成本比基于同等的汽油或柴油型号的价格高吗？
是的，主要是由于车辆的初始成本很高。当前最便宜的现代科纳电动型号的价格为55,000美元；当前最便宜的现代Kona汽油型号的价格为3万美元。但是必须记住，电动汽车的转售价格现在很高，而且可能仍然如此。
同时，电动汽车的加油成本大大降低。基于平均电力成本为每千瓦时32美分，现代科纳（Hyundai Kona）或日产叶（Nissan Leaf）的成本约为每150公里7美元，而平均汽油相当于每150公里的价格近20美元。在20,000公里的一年中，假设没有关税加息，这使得科纳的成本达到了900美元以上，而普通汽油同等产品的费用超过2000美元。
电池降低了，不是吗？如果是这样，多快？
陪审团仍然在这一问题上，但普遍的感觉是，汽车牵引力电池的降级比最初担心的所有者和制造商要慢。一些早期的高味内产叶子和雷诺ZOES显示出电池降解，但后来的汽车可以更好地抵抗这一点。许多普通用户感到惊喜。话虽如此，电池是当前任何电动汽车中最昂贵的组件，如果需要在八到十年后替换，那么这辆车是否会证明这辆车的投资最高为10,000美元或20,000美元是合理的。有多种方法可以延长电池寿命（例如每次都没有充满充电）有帮助。
特斯拉（Tesla）是一位始终如一的技术领导者，即将介绍它在中国制造的3型型号和其他人的持久标签上标签了更持久的“百万英里电池”。这也具有较低的钴含量，钴是电池最昂贵的化学成分。因此，该技术以正确的方式迅速移动。
我还会遭受射程焦虑吗？
为此表示歉意，但是是，否。如果您购买像迷你电气这样的短距离城市汽车并出发前往堪培拉，则每150公里停止每150公里，尤其是当您到达那里时所有充电器都被占用时。增长的因素也可能是“收费点焦虑”。
但是，如果您具有具有快速充电能力的较长范围的电动汽车，那么重要的是，如果您记得带电池充满电的城镇，那么您的麻烦就会减少得多。有许多电动汽车具有400公里的范围，其中一些电动汽车将做480公里或更多的电动汽车。特斯拉现在是扎实的案例：其增压网络在战略上放置非常稳定，其“泵”相对丰富。找到很多年的特斯拉所有者并不困难，他们从未在充电方面遇到过问题。
好的，但是我买不起特斯拉。充电基础设施对我来说是什么样的？
如果您期望，正如汽油和柴油汽车的所有者所期望的那样，加油就会照顾自己。有好的应用程序，例如用Charge Fox，可以显示澳大利亚各地许多免费和SOM薪酬充电器的位置。网络也只会增长更大。
如果我购买电动汽车，我真的会帮助减少二氧化碳排放吗？
众所周知，电动汽车动力总成在其操作中没有二氧化碳，这是一个很好的开始。不幸的是，不幸的是，电池的生产可能非常密集，因此您的电动汽车永远不会完全无罪。
ICCT（国际清洁运输委员会）的研究表明，具有中型电池的电动汽车的永久二氧化碳成本约为35克/公里（或者如果电池很大，则更糟），而不是有用的比最新的现代涡轮柴油发动机的巨大优势。其他研究仍然更加令人讨厌。该指南似乎是要购买带有适度的电池的汽车，如果您需要进行大量更长的旅程，并且（如果可能的话）确保您的电池制造商使用可再生能源来进行生产工作，请选择插电式混合动力车。
我听说电动汽车比普通汽车更难回收。这是真的？
更重要的是，全球范围内采取了延迟延迟寿命末汽车电池的回收利用，而是用它们来构成更大的电池组，例如，在需求低时，一夜之间会产生的风能，以便它可以是在需要时部署。