189,900 起
同样是大众产品的迈腾以21.6万辆的销量位居国内B级车销量榜首，就像朗逸击败宝来成为A级车销量冠军一样——专为中国打造。 当你读到帕萨特时，你自然会明白这句话的含义。 就迈腾本身而言，它能从天籁、雅阁等强大竞争对手中脱颖而出，就是因为它的尺寸大一点，动力数据强一点，加上皮厚做工好的德系车气场，俄罗斯套娃的颜值也让这款“没有缺点”的车适用于更多场合。
日产奇骏
179,800
如果说途观是德国绅士，那么奇骏就是粗犷、顾家的魅力男人。 虽然在外观和内饰品质上丢了不少分，但从实用意义上来说，奇骏是榜单上唯一一款拥有7座版本的车型！ 同时，它也是唯一一款可以联动“硬派越野”的车型！ 因此，实用意义是奇骏去年销量18.5万辆的重要原因。 它空间大，骑行灵活，适应多地点，起步价不到20万。 综合来看，其销售业绩就不难理解了。
本田CR-V
169,800
无论“发动机油门”如何卡住，C-RV始终是近年来20万级最受青睐的车型之一。 去年，它以 181,000 套的销量位居该榜单第四位。 毕竟人都是很乖的，有一颗特别节约的心。 再加上多年来积累的口碑，C-RV也算是一步一个脚印，不过最近表现不错。 从经济性上来说，机油的使用量越来越多，节省了维护成本。 不知道这是否是一种强制用户使用自己的混合动力车型的策略？
大众帕萨特
189,900 起
回到大众的产品20万左右口碑最好的车suv，曾经辉煌的B级车王帕萨特去年依然取得了16万辆的成绩。 但它的尺寸明显比迈腾大，但为什么后者被认为是中国特产呢？ 首先，德国大众只有迈腾，没有迈腾。 其次，虽然尺寸更大，但轴距比迈腾小了70mm，后备箱尺寸容量也小了40升。 由于车辆较重，同样的肉感在新动力总成下也会更加明显——所以从帕萨特和迈腾的销量来看，虽然“中国特惠”存在争议，但至少表明了对市场的重视和用心。中国客户，这可以大大拉开差距。 差距。
本田雅阁
169,800
说到日系B级车前三名，雅阁去年表现出色，以15万辆的销量力压凯美瑞和天籁。 燃油经济性是最基本的优势，并没有太多技术含量。 这就是协议的整体实力。 它温柔又实用。 但描述。 不久之后，雅阁还将迎来“Grand Civic”的改款。 随着它的颜值提升到了一个新的高度，不知道它的销量会不会有更大的突破呢？
现代途胜
169,900 起
图森13.4万辆的销量已经足以卖血卖肉了。 在韩系车自取灭亡、集体陷入低迷状态的时代，途胜还能上榜，就连我自己都感到十分惊讶。 或许集中配置的韩流虽然双离合被大家诟病，但依然保留了性价比。 但良好的动力性和燃油经济性也弥补了一些缺点。 上榜只能说是图森和韩系车顽强的最后标志。
丰田RAV4荣放
179,800
RAV4更名为荣放后20万左右口碑最好的车suv，还增加了很多中国特色的颜色，增加了长度，改善了外观。 它继承了丰田的越野基因，所以这款主打城市运动的车型依然拥有12.9万辆的不错销量。 至少在丰田日益激进的外观改变下，荣耀在销量上依然击败了7.5代“中年大叔版”凯美瑞，在激进的风格下取得了骄人的成绩。
雪佛兰迈锐宝
164,900
马里布以12.4万台的销量上榜，也算是给屌丝三宝挽回了一些面子。 毕竟，另外两件宝物可不是他的。 尤其是颠覆版迈锐宝在外观升级为富帅之后，无论是别克的中高端平台，还是爆发力低油耗的动力总成，性价比都大幅提升，使得它是一个独立的炫耀神器。 至于XL的优惠，再明显不过了，作为中国车主，你懂的。
日产天籁
175,800
说起这辆被改装成“运动版天籁”的车，或许最让人难忘的就是后排变态的空间和大沙发的体验。 目前，天籁以11.3万辆的销量位列榜单垫底。 不得不说，和这种更具颠覆性的改变有关，包括用更清晰的路感取代了船的舒适感，用更独特的外观取代。 一旦失去了曾经宏大简洁的造型，一旦无法差异化，抛弃了曾经被推崇的传统，天籁似乎就失去了核心竞争力。
<概要>
20万级车型库存到此结束。 可以说，自主品牌跨过20万红线后，国际合资品牌之间展开了一场激烈的争夺战。 凯美瑞、阿特兹、蒙迪欧等几款知名车型大将甚至没有上榜。 当然，销量好只是单方面的参考，很多没有上榜的车型也有独特的魅力。
如今2018年即将开始，一大波新车又蓄势待发。 你可以结合2017年的销量数据，然后观察今年的这批新车，得出你最喜欢的答案。