连续两年汽车销量持续下滑，车市的冬天漫长而寒冷。

寒冬里，汽车互联网平台汽车之家也未能独自生存。 虽然汽车之家并不直接制造或销售汽车，但作为汽车互联网平台，汽车制造商和汽车经销商的利益与汽车之家的“钱景”密切相关。

一年前，汽车行业掀起了一股“封杀”汽车之家的热潮，业内人士议论纷纷。 在经销商群体、汽车之家高管、行业媒体等相关人士的争论中，汽车之家与多家汽车经销商召开了会议。 在大家互相吐槽之后，有的人选择与汽车之家分手，有的人选择继续与汽车之家合作，“封杀事件”才告结束。

患难与共，曾经吵过架的车商和汽车之家继续前行，期待着行业的复苏。 一年后，汽车行业没有等到行业的春天，却迎来了新冠肺炎的爆发。 一时之间，我回应了一句话：“一场突如其来的疫情，让原本并不富裕的家庭雪上加霜。”

只是，与一年前针锋相对的对抗相比，疫情引发的行业寒冬加剧并没有让汽车之家和车商越走越远。 相反，2020年，拥抱供暖已成为汽车之家和车商的共识。

业绩压力下，寒冬两人分手

如果说2019年互联网行业太难了，那么汽车行业就超级无敌了。

2018年，汽车行业首次出现销量下滑，被认为是汽车寒冬即将到来的预兆。 事实也是如此。 2019年，汽车销量不但没有回暖，下滑趋势反而加剧。

公开数据显示：2019年1-10月，全国汽车产销量分别为2304万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。 10.7%和10.5%。 ”

汽车销量的下滑直接影响了汽车经销商的整体业绩，导致大部分汽车经销商出现经营亏损。 工商联汽车经销商商会数据显示，2018年有53.5%的经销商亏损经营，2019年上半年亏损进一步扩大，盈利的经销商比例仅为29%。

事实上，在汽车寒冬到来之前，汽车经销商竞争压力大、利润空间小，已经岌岌可危。

近十年来，随着国民经济的快速发展，我国汽车产业前景广阔，吸引了众多投资者。 进入者越多，竞争压力就越大。 再加上“互联网+”的全面普及，汽车行业对外价格统一透明，进而压缩了汽车经销商的利润空间，亏损随之而来。

公开数据显示，2018年1月至9月，全国仅有32.8%的汽车经销商实现盈利，另有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损范围扩大。

业绩下滑对于汽车行业寒冬下的汽车经销商来说只是表面上的打击。 暗中，车企和汽车互联网平台的业绩压力直接贴在汽车经销商身上。

一方面，汽车销量同比下降导致车企净利润下降，而用户需求下降也导致车商库存压力加大。 年底本应是销售旺季，但各大经销商的库存危机依然挥之不去，仍要面对车企的销量考核。

据悉，中国汽车流通协会《2019年11月中国汽车经销商库存预警指数调查》报告显示，11月，汽车经销商库存预警指数为62.5%，较上月上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点。 警戒线上方。

另一方面，车市挥之不去的焦虑气氛也蔓延到了寄生于车企的汽车之家。 汽车销量低迷，车企相应减少了广告投放，进而影响了汽车之家的整体营收。 为了缓解暂时的资金困难，汽车之家想方设法获得更多的收入，涨价政策也被提上日程。

从经销商的角度来看，车市漫长的寒冬，压缩开支是一种生存之道，而汽车之家此时的涨价简直是趁火打劫。 2019年初，车企施压，汽车之家涨价。 双方都心灰意冷的经销商提出了抵制汽车之家一段时间的计划，双方不欢而散。

疫情“黑天鹅”突袭，同样的困境不同的选择

2018年、2019年汽车行业惨淡惨淡，2020年又遭遇疯狂肆虐的“黑天鹅”。 汽车行业生产受阻、复工延迟、消费需求相继放缓。

受此影响，复工延迟，生产受阻。 连日来，疫情形势逐渐好转。 汽车及零部件企业已开始复工复产。 但复工人员短缺、防疫口罩、消毒液缺乏的问题尚未解决。 制造商一再推迟恢复生产。 据中国汽车工业协会统计，截至2月12日，183个整车生产基地中仅有59个已复工复产，占比32.2%。

二是疫情防控关键时期，用户消费需求进一步放缓，用户线下购车需求几乎为零，经销商库存指数上升。 尽管个别4S店陆续复工、恢复营业，但由于新春淡季以及新冠肺炎疫情影响汽车之家2023年最新汽车报价易车，用户宅在家里，汽车销量大幅下降。

据中国汽车流通协会发布的《中国汽车经销商库存预警指数调查》VIA显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3个百分点，环比上升6.5个百分点。同比下降几个百分点，库存预警指数处于预警水平。 在线以上。

三是2020年一季度资金流失，中小企业资金压力凸显。 乘联会近期发布的数据显示，2020年1月汽车销量169.9万辆，环比下降20.8%，同比下降21.5%。 每年第一季度通常是汽车销售淡季。 再加上疫情的影响，3、4月份汽车销量势必大幅下滑。

对于长期处于行业寒冬压力下的中小车企来说，“淡季+疫情”的结合无疑会让情况雪上加霜，供应链问题和市场问题都将更加严重。成为“压死骆驼的最后一根草”。

好消息是，疫情期间，全国严控防疫，汽车线下销售渠道行不通。 巨大的库存压力下，车企开始线上卖车。

以此为契机，汽车之家为经销商和消费者推出了数字化在线服务。

现阶段复工的汽车经销商面临的最大问题是客流锐减。 对此，汽车之家线上虚拟店具备在线看车、选车、订车、购车等功能，为经销商和用户搭建了一座线上沟通桥梁。 同时利用自身资源为经销商提供多元化的数字化服务，帮助汽车经销商克服线下销售停滞的困难。

事实上，随着互联网技术、大数据、人工智能技术的发展，网上选车、购车已经成为用户购车的重要渠道之一。

汽车之家利用大数据系统分析，形成用户画像，了解用户需求，为用户提供精准化、个性化的服务，也得到了经销商的认可。 而经销商也需要借助汽车之家的数字化、智能化赋能，提升服务质量和竞争力。

双方在寒冬中不欢而散，在寒冬加剧后握手言和，兜兜转转。 说到底，谁都离不开汽车之家和车商。

“世纪和解”背后

只有与强者为伍，你才能变得更强。

疫情的爆发，让车商看到了汽车之家线上数字化的实力，也让世纪大和解成为现实。 当然，之所以能获得汽车经销商的信任，还有汽车之家在汽车行业寒冬中所展现出来的运营能力和技术实力。

1、核心业务稳定，新业务不断涌现

汽车之家提出打造“汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活4个圈，从垂直网站向汽车公司转型”的发展目标已经快4年了。 以来，汽车之家经历了风风雨雨，取得了可观的成绩。

2月19日，汽车之家发布了截至12月31日的2019年第四季度及全年财务报告。 挑战。

汽车之家2019年第四季度的业绩一改前两个季度的下滑态势。 净营收为人民币23.297亿元（约合3.346亿美元），较去年同期的人民币21.878亿元增长6.5%。 净利润为人民币11.081亿元（约合1.592亿美元），去年同期为人民币10.153亿元。

一年来，汽车之家完成了从抵御寒冬、适应寒冬到打破寒冬禁锢的转变。

财报数据显示，汽车之家2019年净营收为人民币84.208亿元（约合12.096亿美元），较2018年的人民币72.332亿元增长16.4%。净利润为32.00亿元人民币（约合4.596亿美元）。 ），而2018年为28.71亿元。

从具体业务来看，除了媒体、营销线索等核心业务净增长外，新业务也快速发展。

媒体收入仍是汽车之家的支柱，其次是营销主导收入。 2019年第四季度，汽车之家媒体收入达10.58亿元，同比增长3.20%。 营销线索收入8.24亿元，同比增长5.51%。 总体来看，汽车之家的营收结构并未发生明显变化。

唯一有起伏的是，得益于数据产品贡献增加，汽车之家第四季度线上市场及其他业务收入同比增长42.68%至4.48亿元。 同样，线上市场及其他业务全年收入14.9亿元，同比增长74.7%汽车之家2023年最新汽车报价易车，占总收入的近18%。

综上所述，汽车之家在保持核心业务稳定增长的同时，也保证了新业务的增速。 经过多年的奋斗，汽车之家正在离“数据技术型汽车公司”的目标越来越近。

2、增收节支，保持精简成本结构

汽车市场整体销量低迷，汽车之家逆流而上。 车市寒冬对汽车之家并非没有影响，其持续盈利是其不断降低成本的结果。

2019年第三季度，随着车市持续下滑，汽车之家各项经营数据出现下滑。 归属于汽车之家的净利润为人民币6.437亿元（约合9010万美元），同比下降5.5%。

转眼间，2019年第四季度净利润为11.081亿元人民币（约合1.592亿美元），而去年同期为10.153亿元人民币，下滑趋势得到扭转。

除了行业季节性旺季的影响外，汽车之家之所以能在一个季度内扭转颓势，还在于成本的降低使其保住了“财力”。

2019年第三季度，汽车之家营销费用同比增长32.77%； 而2019年第四季度，汽车之家的运营费用为10.949亿元人民币（1.573亿美元），低于2018年同期人民币11.314亿元人民币。

企业要扭亏为盈，或者逆势增长，遵循的法则一定是“开源节流”。 打拼多年的汽车之家自然深谙此道。 汽车之家首席财务官邹军表示：展望2020年，我们将继续投资重点项目，以增强我们的长期竞争力，同时提高运营效率并保持精简的成本结构。 ”

从最新财报数据来看，汽车之家在保持核心业务竞争力的同时，斥巨资支持新业务，精简运营成本。 “4+1”战略目标得到落实，正在迈向更加数字化、智能化的汽车生态圈。

3、数字化、智能化赋能

自阉割自营电商以来，汽车之家决心从汽车垂直媒体转型为基于数据技术的互联网汽车平台，旨在构建与汽车产业相关的生态系统，服务于汽车企业等汽车行业、经销商、汽车媒体、车主。 从业者提供相应的服务。

基于此，汽车之家走上了数字化、智能化之路。

首先，用户消费习惯的多元化、个性化倒逼经销商要适应各种消费场景，服务用户和经销商的汽车之家必须满足双方数字化转型的需求。

随着科技的快速发展，消费者的行为正在发生翻天覆地的变化。 90后、95后等新生代用户越来越习惯线上消费。 为了满足用户线上消费的需求，经销商增加了线上消费模式，并且利用汽车之家的大数据能力，这种模式更加省心、省力。

为满足经销商构建多元消费场景的需求，汽车之家推出了基于人工智能、大数据、云技术的数字化线上服务。 通过大数据分析，绘制用户消费画像，为用户提供精准服务，同时引导经销商上线，优化售后服务质量，提高其运营效率。

汽车之家凭借自身在数字化、智能化方面的优势，能够协助汽车经销商进行数字化转型。 疫情期间，线上消费成为购车和卖车的重要方式，也成为汽车之家与经销商再次合作的桥梁。

其次，数字化、智能化转型是汽车之家构建汽车生态圈的重要组成部分。 汽车之家“4+1战略”明确提出：“4”是指汽车媒体、汽车电商、汽车金融、汽车生活四大业务板块，“1”是数据+技术。

互联网时代，大数据的价值不言而喻。 对于互联网企业来说，通过对用户数据的分析，可以快速有效地了解用户的消费习惯，为用户提供个性化服务，提高服务质量。 汽车之家的车型比对服务、易车的报价服务、点车地的汽车智能识别等也都运用了大数据。

总而言之，从垂直媒体向数字化车企转型，服务于车商、车企、汽车消费者，汽车之家与车商之间建立了互补关系。 新冠肺炎疫情虽然给整个汽车行业带来了严峻挑战，但也加速了汽车行业数字化进程，加强了汽车之家平台与汽车经销商的合作伙伴关系。

汽车之家的两大竞争对手：易车、点车地

不知不觉中，互联网汽车平台的架构已经发生了变化。 原本汽车之家与易车争霸的格局，加入了车帝，进而形成三足鼎立的局面。

在汽车之家数字化转型的过程中，随着老对手易车的实力不断增强，以及新黑马点车地的崛起，车联网平台的竞争也越来越激烈。 目前，如何在数字化赛道上抢占有利位置，也成为互联网汽车平台面临的一大考验。

曾经与汽车之家不相上下的易车现在已经逐渐拉开了差距，但死骆驼比马大，易车依然是汽车之家不可忽视的存在。

更何况，被腾讯收购后，易车已经准备好乘势而上。

易车2019年第三季度财报显示，2019年10月，易车媒体应用日活跃用户（DAU）较2018年同期增长255%； 随着稳步进展，付费经销商继续攀升。 截至2019年10月，第三季度独立经销商网络继续扩张至33,000多家，付费客户超过4,400家。

汽车之家不可忽视的另一个威胁来自于汽车之家。 与易车网的深厚底蕴相比，这个凭空出现、打破两雄争霸的市场格局的平台让汽车之家更加忌惮。

2017年诞生的正处于崛起之中。 上线不到两个月，其用户活跃度和用户使用时长就已经超越易车，正在逼近汽车之家。

从流量和内容来看，依托母公司今日头条、抖音等产品的流量支持，点车地比汽车之家不缺流量。 同时，点滴滴也很好地沿袭了字节跳动在内容获取和推荐方面的经验，通过短视频、文字、图片等有趣的内容方式吸引用户。 经过多年的积累，汽车之家打造的内容更加全面、专业，但娱乐功能较弱。

在数字化、智能化技术方面，车迪背后有互联网巨头字节跳动，而汽车之家背后则是与互联网行业接触甚少的平安集团。 诺切迪在承载科技基因方面具有先天优势。

如今，在字节跳动的技术支持下，点车地的技术水平不断提升。 点车地利用字节跳动完善的推荐技术和大数据优势，深度分析用户需求，还增加了智能选车、智能选车等功能，极大优化了用户选车体验。 而且越来越多。

虽然易车和点车地目前还很难撼动汽车之家行业老大的地位，但两者都在摸索前行的过程中不断变强，稍有不慎汽车之家就会被取代。

概括

2019年底2020年初，受疫情影响，车企和汽车经销商意识到线上渠道的重要性，也明白线上线下结合是汽车行业未来的方向。 经销商们握手言和的机会。

不过，握手言和并不意味着汽车之家赢得了最终的胜利。

在汽车寒冬的背景下，汽车经销商对于销售线索的准确性和广告效果越来越挑剔。 他们正在观察和比较汽车之家、点车地、易车网的优缺点和性价比。 这场战斗，比的不仅仅是体量、流量、服务，还有平台技术和用户转化率，所以每个人都有机会获胜。

今年是互联网汽车平台与汽车经销商携手取暖、携手并进的一年，也是汽车行业复苏的开始。

文/刘旷公众号，ID：