目前B级车市场仍以合资品牌为主。 就销量前十车型来看，日系车型风头正劲，德系车型不减，美系车型则呈现后劲不足的趋势。

盖世汽车研究院7月发布的十大销量车型中，凯美瑞以微弱差距领先迈腾30辆，位居销量榜首。 同时，阿瓦隆混动挤进销量排行榜前十，后发优势凸显。 德国品牌中，迈腾和帕萨特销量不错，但在前十名排名中，帕萨特落后迈腾三个席位。

美国品牌中，主力车型君威、迈锐宝已经消失； 德国豪华品牌前三名中，奥迪A4L和奔驰C级并驾齐驱，宝马3系则与畅销大军渐行渐远。

凯美瑞登顶，日本展现优势

今年以来，日系品牌在车市持续低迷的寒冬中展现出了“出类拔萃”的傲人姿态，其中“两大领域”表现最为突出。

就B级车细分市场而言，凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙入围销量排行榜前十，占据半壁江山，与德国人平分秋色。

除混合动力版外，凯美瑞7月销量为16,000辆。 如此强劲的发展势头，足以证明TNGA的前瞻性理念和中国用户的认可。

同样基于TNGA概念的亚洲龙也在7月展现出十足的发展潜力。 据乘联会统计，7月份，阿瓦隆混合动力版销量为4180辆，普通燃油版销量为2332辆。 因此，亚洲龙的整体销量为6,512辆。

自今年3月入市以来，到今年7月，亚洲龙已经历了整整4个月的上市时间。 产能和销量的爬坡期已逐步完成燃油车销量排行榜，销量逐渐稳定，未来发展可期。 7月份，阿瓦隆混动版表现明显高于普通燃油版，这也体现了越来越多家庭用户对经济实用的B级车的追求以及对丰田混动技术的认可。

作为畅销榜上的“常客”，雅阁虽然近期陷入了“地摊门”，但依然挡不住其强劲的销售势头。 7月份，随着混合动力版本的加入，雅阁销量达到1.84万辆，再次展现了其B级车市场“王者”的气势。

值得一提的是，东风本田新旗舰车型7月销量4898辆，跻身B级车销量前十。 自去年10月进入市场以来，经过六个月的产能和销量爬升，市场表现已开始稳定燃油车销量排行榜，目前月销量稳定在5000台以内。 虽然这个市场表现与它的老大哥雅阁相比还有一定距离，但比上一代旗舰产品Spiro要好一些。

据了解，随着病毒的到来，Spiri将逐步停止生产和销售。 如今，Spiro在售车型仍是2017年的车型，但东本官网的“车型概览”栏目中却没有Spiro的踪影。 随后我向东本传媒询问《铂金》是否已停产，但截至发稿，尚未得到明确答复。 即便没有明确答复，Spiro车型淡出东本官网的事实或许已经说明了一切。

如今，接替Spire的旗舰位置，一方面宣告了Spire已经淡出了本田的历史； 另一方面，也表明东风本田改变了产品策略，继续在这一市场加码。 但它能否帮助东奔在B级车市场突围呢？ 这需要时间来证明。