乘联会最新数据显示，2023年2月，国内狭义乘用车市场零售量138.9万辆，同比增长10.3%，环比增长7.4%。 据旅客旅游协会联合会统计，2月份零售连锁店实现了7.5%的正增长。 这是在春节、政策退出等综合因素影响下，符合预期的合理走势。 前两个月累计零售额同比下降19.8%。

尽管整体市场呈现增长，但不少车企却出现下滑。 从榜单来看，销量排名前十的车企依次为比亚迪汽车、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用五菱、东风日产、上汽通用、一汽丰田。 其中，比亚迪涨幅最大，而上汽通用跌幅最大，达到27.4%。 此外，长城汽车跌幅达29.1%，为榜单跌幅最大，也是唯一一家出现跌幅的独立车企。

比亚迪成为厂商销量第一，已经是老生常谈的话题了。 2月份，比亚迪零售车辆同比增长98.3%，是唯一市场份额超过10%的厂商。 细分车型方面，秦系2月销量30540辆，位居轿车榜第一。 宋系销量51592辆，连续第二年位列SUV排行榜第一。 此外，海豚销量22,682辆紧凑型suv销量排行榜前十名合资品牌，韩家销量12,265辆，元PLUS销量20,279辆，唐家销量12,029辆。

除比亚迪汽车外，长安汽车、吉利汽车双双进入前十，并实现同比大幅增长。 其中，长安汽车同比增长52.9%至92,802辆，吉利汽车同比增长32.9%至91,179辆。 2月20日，长安汽车全新紧凑型轿车——逸达正式开启预售。 新车共推出3款配置车型，预售区间为8.99万元至11.09万元。 据了解，逸达车型基于方舟架构打造，搭载新一代蓝鲸NE1.5T涡轮增压四缸发动机。 按照计划，新车将于3月底正式上市。

与自主车企相比，合资车企的业绩只能用惨淡来形容。 除一汽大众、广汽丰田外，上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、东风日产、一汽丰田均出现同比大幅下滑，其中上汽通用跌幅最大。 26.2%。

作为上汽集团旗下的合资品牌，上汽通用汽车在夹缝中挣扎求生，2月份销量同比下滑26.2%。 作为曾经与南北大众角力的合资品牌，上汽通用汽车旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，同样覆盖高端、主流、中低端市场，长期一直走在国内乘用车销量前列 不过，近年来，上汽通用汽车的影响力却大不如前。

日本车企中，仅有广汽丰田、东风日产、一汽丰田进入前十。 其中，广汽丰田同比增长26.2%，成为前十名中增幅最大的合资车企，而东风日产和一汽丰田则分别下跌10.8%和17.2%，尤其是东风日产、主要经营日产、英菲尼迪、启辰三大品牌，其中日产品牌承担着日产中国销量的大头，主要销售车型只有轩逸、天籁、逍客三款车型。 3月10日，轩逸家族中期改款上市，售价9.98万-17.49万元。 轩逸的年轻化对于日产未来的表现非常重要。

除了前十榜单之外紧凑型suv销量排行榜前十名合资品牌，各家车企的表现也是褒贬不一。 例如，华晨宝马和北京奔驰均实现同比增长，前者同比增长33.4%，后者同比增长43.4%。 本田合资企业的业绩惨淡。 东风本田进入前15名，同比下降30.2%；广汽本田同比下降30.0%至35,829辆，跌出前15名。

作为中国本土制造的一员，长城汽车的业绩比合资企业还要差。 2月份，长城汽车销量仅为39,472辆，同比下降29.1%。 目前，长城汽车计划拥有哈弗、蔚来、坦克、欧拉四大乘用车品牌。 其中，哈弗品牌占长城汽车总销量的50%，H6车型担负着哈弗品牌的销量。 曾几何时，长城汽车仅靠H6产品就可以实现年销量40万辆，但如今H6车型已经跌落神坛，初恋、赤兔、神兽、酷狗等其他产品都无法承载大旗，使得长城汽车失去了稳定市场的能力。

3月6日，湖北省政府史无前例的补贴引发市场关注。 部分汽车厂商补贴+政府补贴，最高优惠9万元。 东风集团旗下东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风揽图、东风风神等品牌参与购车补贴的市场反应远超预期。 据不完全统计，除了湖北本地推出汽车购置补贴外，四川、成都、安徽、吉林、广东、云南等省份也开始了类似的补贴优惠政策。 此外，上汽大众、上汽通用别克、上汽通用雪佛兰、上汽荣威、一汽大众等品牌也纷纷效仿，推出强力优惠。

对于政企购车补贴，客联秘书长崔东树表示，“本轮湖北政企大额补贴，是扭转汽车销售低迷、带动汽车销量回升的有力举措。”市场消费者选择的巨大变化，这将对一季度的车市构成稳定有力的支撑，特别是一些针对性的置换补贴，对于促进新能源汽车发展、淘汰老旧汽车具有重要意义。 ”汽车，可以更好地释放消费者的消费潜力，有助于短期内的销售促进。”