2021年，在新能源汽车市场销量猛增之际，市场格局发生了巨大变化。 龙头企业纷纷跑马圈地，而部分企业实力较弱，面临停滞危机。

作为国家大力发展的新兴产业，我国新能源汽车市场2021年1月至11月实现销量251.4万辆，同比增长178.3%。 在激烈的市场竞争中，我国国产品牌如比亚迪、广汽艾安、蔚来、小鹏等企业脱颖而出。 数据显示，2021年1月至11月，多个品牌累计销量分别达到50.98万辆、10.7万辆、8.09万辆、8.21万辆。

制图：白昊天。

如果对比主流新能源汽车品牌2019年1-10月和2021年1-10月的销量，就能发现变化。 根据近两年新能源汽车销量前十的占比变化可以看出，市场销量逐渐向头部企业聚集，而北汽新能源、奇瑞等品牌则逐渐受到挤压出排名。

前纯电动销量冠军北汽新能源：低价车崩盘，高端疲软

北汽新能源曾是第一批新能源汽车。 其EV系列微型电动汽车可以追溯到2013年和2014年。在北京刚刚发放新能源牌照的时代，北汽电动汽车的指导价就达到了22万元，补贴后的价格也超过了10万元。 元。

在电动汽车方兴未艾的时候，北汽凭借自身的战略眼光取得了先发优势。 数据显示，2018年，北汽新能源累计销售新车15.8万辆，同比增长53.11%，连续六年夺得中国纯电动汽车销量冠军。

但此后，北汽新能源2019年和2020年销量分别为15.1万辆和2.6万辆。 2021年1月至10月，该品牌销量为2.3万辆。 昔日的辉煌早已荡然无存。

根据车质网的投诉可以看出，北汽新能源虽然发力早，取得了较高的销量，但早期消费者满意度并不高。 数据显示，2014年至2018年，北汽新能源400多起投诉中，一半以上集中在小型车和微型车上。

有不愿透露姓名的分析人士表示，北汽早期的产品并不能让消费者满意，最终对品牌声誉造成了巨大影响，导致后期推广遇冷。 担心北汽新能源的霸主地位”。 这也直接影响到北汽的高端战略。

北汽新能源正在尝试高端化，但迄今为止效果并不理想。

2019年3月，北汽新能源高端品牌的尝试正式亮相日内瓦车展，并在欧洲展示了旗下新能源超级跑车——GT。 这款产品号称零百加速为2.59秒。 产品一经推出，就受到了消费者的广泛关注。

不过，这款被北汽视为标杆产品的新能源跑车最终并没有实现量产。 当贝壳财经记者查询相关产品信息时，似乎连该产品路试的消息都没有看到。

-GT发布后，该品牌又推出了一款微型电动车Lite，该车于2019年推出，但并没有发出太大的声响，也没有推出改款。

到2020年底，中国B级纯电动SUVαT将正式发布。 然而，产品上市后3个月内仅交付了709辆新车。 经过多年的高调经营，乘联会数据显示，2021年1月至10月，该品牌拥有αT和αS两款产品，累计销量4129辆。

北汽新能源的股价表现也较为波动。 2018年9月27日上午9点30分，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司在A股市场正式挂牌上市，成为国内新能源汽车“第一股”。 开盘价14.66元。

此后，其股价一度跌至5.5元/股。 直到今年4月左右，该公司宣布与华为合作，股价一路飙升，最高达到17.6元左右。

2016年，北汽新能源发布“十三五”战略，提出到2020年，公司要形成80万辆以上的生产能力，实现年产销50万辆，年营业收入600亿元。 ，上市公司市值1000亿元。 目标。 这与今天的情况形成鲜明对比。

北汽集团很早就开始布局新能源汽车领域，几乎是最早在新能源汽车行业发展高端品牌的本土传统企业之一。 但显而易见的是，在其他自主品牌快速发展、新能源企业也大踏步前进的同时，北汽新能源却呈现出落后之势。

除了北汽新能源，东风、长安、奇瑞等品牌也纷纷“掉队”

北汽新能源只是一个缩影。 东风、长安、奇瑞等在燃油车市场取得优异成绩的品牌，在换道、超车的新能源汽车赛道上也面临着巨大的压力。

东风汽车的新能源之路也略显曲折。 这家老牌汽车企业在新能源浪潮中起步并不算太快。 虽然公司旗下品牌众多，但只有东风风神E70这款纯电动汽车销量不错。 1-10月产品累计销量达到2.2万辆。 作为一款紧凑型轿车，E70最高配置车型的续航里程仅为500km。 在百花齐放的新能源汽车市场，其竞争力相对有限，其他产品销量更是少之又少。

为了更好的发展，东风汽车还创建了子品牌岚图，并对其寄予厚望。 乘联会数据显示，自该品牌7月底开始批量交付以来，截至10月，该公司销量为2471辆。 岚图汽车CEO卢芳曾表示，岚图FREE将是首款实现万辆交付的产品。 但目前看来，该企业距离实现目标还很遥远。

对于揽图汽车的产品力，汽车分析师张翔曾提到：“如果一款产品上市六个月后销量仍停留在2000辆左右，后续市场就很难获得增量客户。 除了目前品牌知名度略低之外，蓝图自有产品的亮点并不突出。 与竞争对手相比，蔚来的亮点是换电模式，小鹏的亮点是自动驾驶。 无论是大屏还是自动驾驶以及OTA车辆升级都不是岚图汽车独有的，而且相对来说，产品也比较适中。”

长期稳居中国自主品牌销量榜前三的长安汽车，在新能源汽车赛道上也略显落后。 长安新能源的产品系列中，目前只有一款奔奔E-Star用于支撑销售，近期又传出“将加价提车”。

除长安奔奔E-Star外，长安新能源目前几乎没有量产产品。 此前，其声势浩大，想要推出E-Rock、E-Pro、E-Life等系列产品，但最终并没有惹出太大麻烦。 据大实数据和中保提供的保额数据显示，长安新能源汽车1-10月累计投保新车6.77万辆燃油汽车市场，其中微型车奔奔E-Star、逸动5.25万辆。 EV 06900，其他车型2000以下。

11月15日，长安汽车、宁德时代、华为联合研发的高端产品Avita 11正式发布。 产品发布前夕，长安汽车股价一路上涨。 消息发布后，公司股价迅速下跌。 几天之内从21.8元的高点跌至16.8元。 此后，再也没有回到高位。

一定程度上，这也反映了投资者对品牌和产品实力的看法。 有用户向贝壳财经记者提到，虽然Avita 11拥有4秒零百加速，但续航里程超过700km，支持超过200kW的高压超级快充，并配备了华为高级智能充电系统。驱动系统方面，该产品明年不会发布。 交付将于第三季度开始。 预计明年市场上将会出现大量续航长、充电能力强、自动驾驶水平高的产品，这使得Avita 11在对手中的竞争力并不明显。

奇瑞自2020年9月推出紧凑型纯电动SUV蚂蚁（现更名为大蚂蚁）以来，除了改款瑞虎e、小蚂蚁、大蚂蚁外，仅发布了比小蚂蚁更小的车型。 QQ冰淇淋，一款微型纯电动汽车。 当其他公司都专注于品牌提升时，奇瑞却反其道而行之。 在推出紧凑型SUV一年后，它又发布了一款新的微型车产品，进一步开拓市场。

或许是因为战略调整，奇瑞新能源并没有继续推动此前计划的基于奇瑞绿色智能模块化平台的多款车型的发布。

据工业和信息化部《关于2016年至2020年新能源汽车推广应用补贴资金清算审核初审的公告》显示，清算涉及新能源汽车109.74万辆。 2016年至2020年已销售登记的新能源汽车，应清算补贴资金329.46亿元。

据贝壳财经记者统计，北汽集团、东风汽车集团、长安汽车集团、奇瑞汽车集团分别获得国家补贴约37.57亿元、23.38亿元、8.79亿元、16.54亿元。 如果算上地方补贴，这些收入还会更多。 然而，在巨额补贴之下，不少企业的业绩似乎并不理想。

为何落后？仓促上阵、复制模仿、找不到定位是部分原因

流通协会新能源分会秘书长张宏向贝壳财经记者提到，2021年中国新能源汽车市场销量和渗透率同比会有更好的表现。市场参与者预计将达到320万人，比去年有所增加。 200%，渗透率也将占到汽车总销量的15%。

在优异的市场表现下，部分企业快速成长。 比亚迪、五菱、特斯拉、小鹏、蔚来等品牌凭借独特优势，销量再创新高。 然而，一些自主品牌想方设法加入新能源汽车的洪流，但收效甚微。

在追寻原因时燃油汽车市场，张宏提到，舆论圈对于销量不佳的新能源自主品牌电动车找到了一个共同点，那就是对市场和消费者“缺乏诚意”。 这种缺乏诚意表现在设计、制造、定位、营销等方面。

在设计和制造方面，张宏以自己的微型电动汽车品牌为例。 看到五菱宏光MINI EV的成功后，一些品牌纷纷在产品设计和制造上争先恐后，以求赢得下沉市场。 有的用原来的燃油车改造为电动车，换芯不换皮，导致认可度低，市场不买账； 也有自主品牌微型电动车在安全系统上做减法，比如将安全钥匙按钮的位置做得不明显，配件也不突出，这样会影响安全系统的启动。发生某种情况。

与此同时，微型车、紧凑型车上产品的同质化也让一些自主品牌难以脱颖而出。

在张宏看来，找不到定位，“别人做了我就做”，也是一些自主品牌在新能源汽车市场失败的重要因素。

在营销方面，一些自主品牌长期过度依赖网约车、出租车来维持销售。 但与网约车、出租车相比，私人市场的销量增长才是新能源汽车市场发展的主要引擎。 由于产品营销不关注私人用户，当各地网约车、出租车达到一定饱和度时，这些自主品牌的生产和销售将面临严峻考验。

张翔认为，新能源汽车市场的“蛋糕”还不够大。 随着补贴退坡，一些企业的收入并不好。 除了少数企业外，很多企业都在亏本卖车。 这使得一些根本不富裕的企业想要做出好产品，做好充分的营销，但资金却不允许他们去追逐“梦想”。

要逐步解决此类问题，张宏认为，品牌造车应该更有“诚意”。 在设计、制造、定位、营销等方面，我们确实可以有所作为，或者创造自己独特的优势。

张翔表示，企业要多维度解决现有问题。 比如发展智能网联和自动驾驶技术，推动企业混改，引入外部资金和力量，B端和C端同步发力，国家也可以适当利用双积分战略鼓励和补贴企业开发新技术。 能源汽车。

在讨论一些车企高端化不足时，中国汽车研究中心专家朱云耀表示，由于一些老品牌的品牌力有限，一些企业无法支撑消费者心目中的高端产品，无法激起消费者的购买欲望。 通过高端品牌的运作，原有品牌可能会得到更好的推广。 例如，领克品牌的发布在一定程度上带动了吉利品牌的飞跃。 还有蓝图发布的扩展节目产品等节目，在看到理想成功的同时，也在寻找新的产品赛道。

在朱云耀看来，高端品牌塑造过程中存在两个问题：一方面，用户长期以来形成了一种惯性思维，对企业有固有的认知，不买账。 -堪称公司的高端品牌。 另一方面，一些高端品牌在产品设计和服务理念上仍然比较传统，换汤不换药。 并没有给消费者带来高端品牌的体验。

朱云耀提到，也许一些自主品牌在发展高端品牌之前可以思考如何更好地运营母品牌。 所谓高楼大厦拔地而起，无论一个品牌有多高，也永远无法抹去其母公司品牌在普通人心中的存在。 吉利和长城在高端领域的成功，不仅得益于其营销和技术能力，更在于其基础品牌所积累的“群众基础”。

与此同时，随着汽车、电气化、互联网的融合日益紧密，也给行业带来了新的挑战。 汽车电动化趋势降低了企业在传统汽车领域积累的品牌和技术优势。 另一方面，用户逐渐厌倦了传统的汽车产品，更愿意尝试和体验新颖的产品和服务。 适应新模式，甚至引领新模式，是企业成功的关键。

新京报贝壳财经记者白浩田编辑周悦蔡校对春敏