本报记者 陈茂丽 上海报道

“我们面临着一个过热的市场。 目前，市场上有超过120家汽车制造商，2023年将推出约150款新车型。竞争异常激烈，甚至导致近几个月价格大幅折扣。 目前，许多汽车制造商由于缺乏其他业务的支持，对纯电动汽车业务的依赖程度较高。 激烈的市场竞争和高昂的动力电池价格使他们面临严峻的经济压力。 短期的销售成功需要极高的资金投入。这些投资无助于市场的长期积极发展。”

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官伯纳德在2023中国汽车论坛上表示。

贝拉德表示，尽管当前环境充满挑战，大众集团仍致力于实现业务持续增长，“我们不会不惜一切代价追求增长。对我们来说，业务的盈利能力是最重要的。我们将不为了短期交付增长而参与不健康的市场竞争。”

《中国商报》记者了解到，面对未来发展，大众集团制定并正在实施2030年发展规划。贝拉德介绍，大众集团“2030目标”包括三个重要支柱：燃油车市场，加快纯电动产品攻势，进一步深化“在中国、为中国”的发展战略。

燃油车和电动车两条腿走路

“我们将继续发挥在燃油车市场的优势，今年大众集团在中国燃油车市场的份额从18%提升到20%。未来几年燃油汽车市场，我们将继续使用新途观，速腾、迈腾、奥迪Q4和Q8等新车型充实了产品阵容。” 白瑞德说道。

记者从白瑞德获悉，到2030年，大众集团将总共推出17款新燃油汽车。 “我们将充分发挥在燃油车市场的优势，虽然燃油车市场整体规模在萎缩，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利能力，为集团提供必要的资金支持。”

在充分发挥在燃油车市场优势的同时，贝拉德介绍，大众集团还将推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车转变为插电式混合动力汽车，成为该细分市场的有力参与者。

与此同时，大众集团还将加速纯电动产品攻势。 白瑞德表示，“我们仍在继续扩大和优化现有电动汽车车型矩阵，新车型将进一步巩固我们在快速增长的中国电动汽车市场的地位。”

白瑞德举了一组数据。 预计今年中国新能源汽车市场份额将超过30%，到2025年这一比例将超过50%。预计到2030年，中国汽车市场年销量将增至2800万辆3000万辆汽车，其中新能源汽车占比74%，纯电动汽车占比55%以上。 届时，大众集团旗下品牌将有不少于30款纯电动车型在售。

快速拓展本地开发能力

大众汽车集团将进一步深化“在中国、服务中国”的发展。 白瑞德表示，“基于‘在中国，为中国’的战略，未来我们将更加关注本土技术的发展，更好地利用本土创新力量，更快地响应中国的需求。为此，大众集团正在快速扩大本地开发能力。”

记者注意到，不久前，大众集团宣布在华成立新的研发公司——大众汽车（中国）技术有限公司。为此，大众集团将在合肥投资超过75亿元人民币。

据了解，该公司是大众集团在德国总部以外最大的研发中心，专注于先进电动汽车和智能网联汽车的研发。 未来，将有2000多名研发人员在这里从事新产品的研发。 同时，通过与采购团队的密切合作，现有和新的供应商合作伙伴将能够在早期阶段参与产品开发过程。

此外，大众集团的软件子公司中国也在不断提升研发能力。 其软件专家人数将从 2022 年的 800 人增加到今年年底的约 1,200 人，其中包括其正在组建的合资企业的员工。 这些员工中至少90%是中国本土软件人才。 ”

“我们将做出调整，重点关注软件产品和车辆的功能集成，并与当地合作伙伴密切合作。” 白瑞德表示燃油汽车市场，“通过与知名智能操作系统产品和技术提供商中科迅雷联手，我们将共同开发面向中国市场的系统。在自动驾驶和芯片设计领域，我们已经建立了长期合作关系。”与 ​​n 建立长期合作关系。”

2021年，大众集团收购了电池制造商国轩高科约25%的股份。 白瑞德介绍，未来大众集团将通过国轩高科生产标准电池。 “该公司是集团全球电池战略的重要组成部分。基于此，我们正在美国、欧洲和中国建设工厂。同时，我们也会确保原材料的直接、内部供应。 ，使我们能够快速提升电池性能，并显着降低成本。在中国市场，我们还将灵活应用磷酸铁锂或镍钴锰酸锂等不同的化学材料。”

贝拉德强调，大众集团在向电气化转型的过程中需要更加灵活的决策。 “大众汽车在中国被赋予了更多的自主权和决策权。在新的管理模式下，我们也在做出更多‘在中国，为中国’的决策。大众汽车集团（中国）正逐渐成为第二总部集团的”。

“从国际汽车厂商的角度来看，中国已经成为我们的‘健身中心’，我们必须更加努力、更快地‘锻炼’自己，才能跟上市场的发展趋势。” 白瑞德说道。