近两年来，在国内汽车市场，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车谁好谁坏的争论从未停止过。 从我们的观察中可以看出，许多行业评论家出于各种原因认可插电式混合动力技术。 但归根结底，由于采用直驱和多档变速箱，与加长方案简单直接的解耦结构相比，插电式混合动力车型的油耗更高。 但通过对几个车型的研究，我们可以得出一个结论，那就是增程式电动车。

首先我们必须认识到，随着体积和重量的增加，增程式电动汽车的优势将会越来越明显。 换句话说新能源车插电混动好还是油电混动好，配备多速变速器的插电式混合动力系统将变得越来越弱。 我们可以看到，在大型SUV中，比亚迪的U8和理想L9都采用了增程式动力。 比亚迪已经拥有DM-i和DM-p两项新技术，但仍然选择增程动力。 这表明超混合技术有其自身的一系列挑战。

事实上，众所周知，驱动大型重型车辆需要很大的动力，而采用插电式混合动力技术，即发动机直驱+多速变速箱，需要相对较大的动力。发动机本身，而多速变速箱要承受大功率、高扭矩的冲击，因此发动机的排量较大，变速箱的成本也较高。 这样看来，插电式混合动力车相对于纯燃油车的优势并不大。

以领克09EM-P为例，它是一款标准的大型插电式混合动力车型，车身重量为2470公斤。 为了实现汽车5.9秒的百公里加速，领克09EM-P采用的是2.0T发动机，最大功率为254马力，匹配3速DHT变速箱，但也只是电池电量不足时为7.5L。 事实上，这款车的动力和油耗与搭载1.5T四缸增程发动机的理想L8和L7基本相同。 L8和L7的加速度略高于L8和L7。 ，不算太强，但是用的是2.0T，而且是高功率版本。

这也是很多新型坦克等装备采用电子增压器的原因，因为电子增压器的结构比较简单，能够发挥很大的作用。 另一种方法就是不能采用插电式混合动力技术，因为多轴会让车辆的结构更加复杂，而且不能采用直驱，也不能直驱。

当然，对于一些体积小、重量轻的车型来说新能源车插电混动好还是油电混动好，更适合采用插电式混合动力技术。 理论上，在电池组的支持下，也可以驱动小排量发动机，再加上多档变速箱的换档和发动机的直接驱动，基本上可以实现动力和油耗的平衡。

但这些型号体积小、重量轻、价格低。 因此，如果将相对成熟的插电式混合动力系统应用到该类型车辆上，成本将会大幅增加，并且不会带来更高的单车收入。

那么为什么这么多汽车制造商不采用这项技术呢？ 说白了，我们的低端车型采用了更“先进”、更复杂的插电式混合动力技术，但如果我们的低端车型采用增程技术，那么我们的产品就会受到很大的阻碍。

如果汽车制造商意识到这一点，他们就有可能生产出像领克09EM-P这样的大型混合动力车，配备更大的发动机、更大的电池组，并用更大的电池组来抵消油耗，从而产生更多的动力，同时发动机感觉更强劲。更像是一辆更大的汽油车。

因此，我们认为一项技术不是越先进，而是越普及。 最终能够为车企带来更好的产品，让消费者更方便使用。 这是一项实用技术。 本质上，增程式电动汽车是一种更接近纯电动汽车体验的技术，因此在未来，它很可能比插电式混合动力汽车更容易被制造商和消费者接受。 增程电动技术很可能是插电式混合动力技术的最终形式，因为这种技术可以变得非常庞大，而且它似乎无法与插电式混合动力技术相比，只是技术看起来并不复杂足够的。 明显的弱点。