如果要说目前市场上最受欢迎的新能源家用车，那一定是比亚迪秦PLUS DM-i，但在传统汽车市场，不插电新能源也有一个相对稳定的冠军，比如丰田雷凌。 今天我们就来对比一下这两个不同新能源市场的冠军，看看他们谁更适合现在的家庭消费，或者说他们的优势和劣势是什么。

外观方面，秦PLUS DM-i通过Face 3.0带来了中国车特有的成熟质感。 大嘴格栅、隶书标志、龙眼大灯等，都让它在成熟感中体现出品牌的个性和辨识度，柔和的线条会凸显出一种流动感。

因为雷凌提供的是运动版，所以它的视觉显示其实会更有冲击力。 战斧造型的大灯、下置的进气格栅、独立包围的导流槽等都会有较高的冲击力。 辨识度高，同时搭配凌厉腰线带来的俯冲感，这是秦PLUS DM-i所没有的，在视觉上确实更适合年轻人。

内饰方面，两款车都将操控结构集中在中央，并在不同位置保留了物理操控区域，但秦PLUS DM-i的12.8英寸旋转大屏结合升降组合的电子换挡机构，无论是视觉上的高端感还是在工艺和装饰上更好。

另一方面，雷凌采用了中控台与机械换挡分离的传统设计。 物理操控与8.0英寸或10.25英寸触摸屏的结合比较集中，操作也比较方便，但其软质装饰材料不如Qin PLUS DM-i丰富，大多为搪塑，且视觉和触觉感觉更差。 不过，由于雷凌在售的版本较多，因此也可以通过科技版获得12.1英寸的大屏。

在车机方面，Qin PLUS DM-i确实有更好的本地生态应用结合，其能达到的网易云音乐等应用水平也更好。 不过，除了通过风云悦享实现的在线互联外，雷凌还保留了//HiCar三款手机互联方式，并且语音控制的范围现已扩展到车窗等更多配件。 界面UI不如对手，但功能丰富度却比Qin PLUS DM-i差。

辅助驾驶方面，秦PLUS DM-i在智能驾驶方面确实更胜一筹，包括远程停车、并道辅助、全景影像等功能都是雷凌没有的，但雷凌的TSS更注重主动安全，副驾驶-全系低端车型已支持全速自适应巡航驾驶。

配置方面，秦PLUS DM-i的运动风格座椅将提供前排电动调节和加热功能，比雷凌的主驾驶电动调节更加舒适，并包括分区温控、多色氛围灯、8扬声器 扬声器等也体现了Qin PLUS DM-i配置的优势。 雷凌为数不多的优点之一就在于12.3英寸全液晶仪表盘，这将让你更容易掌握实时驾驶状况。

空间方面，4765/1837//的秦PLUS DM-i仍然比4640/1780//的雷凌大了一整圈，这使得其在车内乘坐空间，尤其是后排的乘坐空间上有着明显的优势。 178cm的体验者还可以获得4指的头部空间和2拳的腿部余量，但雷灵则会分别下降到2指、1拳和2指，差距还是比较大的。

动力方面，秦PLUS DM-i全系均搭载小云插混1.5L发动机+EHS机电耦合单元+刀片电池组成的DM-i超级混动系统。 不同电动续航版本分别可达132kW/316N·m和145kW/325N·m。 后者可与中等功率的2.0T发动机相媲美。 因此，它不仅可以在7.3-7.9秒内破百，而且还可以保持全系列的燃油消耗为4.6L/100km。

丰田雷凌除了提供1.5L三缸和1.2T四缸燃油动力选择外，还提供1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT无级变速箱、前置电动机以及全新换代的THS油电混合动力由大容量锂电池组成的系统（即第二代THS的第五次更新）。 但该车101kW的综合系统功率明显比秦PLUS DM-i低很多，整个系统的加速度也远远落后于对手，更多的是寻求稳定的输出和低能耗，而4.07-4.32L/100km的WLTC综合油耗也证明了这一点。

写在最后

显而易见，秦PLUS DM-i作为一款电动化程度较高的插电式混合动力汽车，在优化能耗、降低成本方面，明显比雷凌双擎要好很多，凭借着其绝对的成本优势，自己的车新能源车插电混动好还是油电混动好，无论是车载娱乐配置还是最终的价格呈现，都是比较实惠的。 然而，丰田毕竟是丰田。 完成安全和娱乐系统的升级后，不断缩小与自动驾驶汽车的配置差距新能源车插电混动好还是油电混动好，而无需插电的低油耗出行模式现在其实更容易被更多消费者接受。 此外，其在核心机械层面还拥有双横臂独立悬架和高热效率发动机的优势。 对于充电不方便、更注重安全稳定的消费者来说，是更合适的选择。