作者 | 老Z

新能源市场的持续增长是一个“公开的秘密”，但如何以及在哪些领域持续增长？ 还是得看数据。 从第三方给出的数据可以看出，今年国内新能源与往年不同。 其中，最值得关注的是插电式混合动力汽车的强劲增长，尤其是在A级细分市场。 比纯电还要多。

即插即用混合销量已占30%

今年6月插电式混合动力车型销量再创历史新高。 乘联会数据显示，6月份，国内新能源汽车销量66.5万辆，其中插电式混合动力车型月累计销量升至21.7万辆，占比32.6%。

如下图所示，插电式混合动力汽车的激增始于两年前：2020年，插电式混合动力汽车仅占新能源汽车市场的10.2%，而从2021年到2022年，其市场份额从14.3%至22.8%。 截至2023年6月，插电式混合动力占比已超过30%新能源车插电混动好还是油电混动好，也就是说，上半年每销售3辆新能源汽车，就会有1辆插电式混合动力。

▲近一年国内新能源乘用车销量

另一组数据则更令人惊讶。 在基数最大的A级车市场，插电式混合动力车的销量已经超过了纯电动车。 乘联会数据显示，6月份，A级纯电动汽车销量10.7万辆，与去年同期相比基本没有增长。 A级插电式混合动力车销量达到12.5万辆，同比几乎翻倍。 此外，今年上半年，A级纯电动汽车销量达到52万辆，A级插电式混合动力汽车销量达到53万辆，首次超越纯电动汽车。

国产插件组合占据领先地位

自主品牌无疑是插电式混合动力市场的最大赢家。 以6月为例，合资插电式混合动力车销量仅为4400辆，占比2%，而自主插电式混合动力车6月销量超过21万辆，占比97.3%。 其中，比亚迪最为强大。 在冠军版系列的带动下，比亚迪DM-i车型销量突破12.3万辆，拿走了整个插电式混合动力市场约60%的销量。

其他自主品牌在插电式混合动力市场也不甘示弱：长安推出蓝鲸智能电动iDD系列、长城汽车支持Hi4电动支持的2速DHT-PHEV插电式混合动力车型四驱方面，吉利带来了3速DHT-PHEV L7。 此外，新推出的插电式混合动力车型也取得了不错的销量。

其中，哈弗枭龙和吉利银河L7较为抢眼。 6月份，它们分别以6,098辆和9,673辆挤入插电式混合动力月销量前十名。 此外，5月至6月，蔚来品牌蓝山DHT-PHEV连续两个月销量超过5000辆，位居中大型新能源SUV第三位。 插电式混合动力车型的强劲增长也让长城和吉利看到了新能源增长的方向。

不仅插件混音精彩，理想、深蓝、零跑、哪吒等也都尝到了扩展程序混音的巨大甜头（从统计口径来看，扩展程序也被归类为插件）杂交种）。 理想当然是笑得最大声的人。 截至6月底，仅销售增程车的理想累计销量已超过13.9万辆。 在冲刺月销万辆的过程中，增程式车型占比超过70%。 为比赛做出了巨大的贡献，零跑也依靠增程车型来增加销量。

插电式混合动力汽车的香气也渗透到了合资领域。 东风日产以合资及自主方式推出新款插电式混合动力汽车启辰V DD-i； 就连曾经在HEV油混方面拥有巨大优势的本田，也开始从HEV路线转向。 PHEV方面，随着新款雅阁e:PHEV、CR-V e:PHEV等车型的上市，i-MMD PHEV将成为本田新能源在华的重点。 在豪华车领域，新上市的奔驰E级和宝马5系均明确表示将同步带来PHEV插电式混合动力版本。

新款插电式混合动力汽车即将上市

纯电动汽车的后劲不如插电式混合动力汽车。 这种趋势在今年上半年就已经显现出来。 上半年，主流车企几乎把全部精力都放在了插电式混合动力车上，下半年这一趋势仍将延续。 今年下半年，最受欢迎的纯电动新车将是特斯拉Model 3，可能会被少数车型取代。 其他纯电动新车，例如Avita 12也值得关注，但价格决定了这款车型。 该车的销量不会太惊人。

另一方面，几乎所有人都安排了插电式混合动力车，不少新车可以说正在排队等待上市。 比亚迪海豹DM-i、蔚牌阿尔派DHT-PHEV、坦克300 PHEV、吉利银河L6、长安深蓝S7（已上市）等已亮相。 此外，长安启源A07增程式版、哈弗猛禽Hi4也蓄势待发。 在工信部最新一批申报名单中，传祺一口气发布了传祺E8和ES9两款插电式混合动力车型。 这波新车涉及面广，不仅涵盖轿车、掀背车、城市SUV，还包括硬派越野和高端MPV。 从曝光的信息来看，每一款新车都有大动作。

“众人拾柴，火势旺盛。” 下半年，随着多款插电式混合动力新车型陆续上市，插电式混合动力市场增速将进一步加大，插电式混合动力与纯电动汽车的市场份额差距进一步拉大也将进一步缩小。

写在最后

回望三四年前，插电式混合动力、增程器还被称为新能源备胎，如今已成为不可忽视的增长点。 插件混音之所以香，笔者分析了三个原因：

首先，与现阶段新能源用户的用车习惯密切相关。 对于消费者来说，这种城市用电省钱、可长途加油、用电、没电也不会躺着、还能享受绿卡政策的用电方案才是最实用的。 也就是说，插电式混合动力车的用户基数比纯电动车要大得多。

其次新能源车插电混动好还是油电混动好，油电价格相同后，性价比更高。 与纯电动汽车相比，插电式混合动力车型不需要搭载大电池，因此价格普遍实惠。 以A级新能源汽车为例。 在同价位段，A级纯电动车的配置肯定不如同级别的插电式混合动力车型。 配置清单都列出来了，毫无秘密可言。 因此，在A级新能源市场，插电式混合动力超越纯电动汽车也就不足为奇了。

第三，在比亚迪、长城、长安、吉利等主流品牌的带动下，插电式混合动力和增程技术也在不断突破。 如今，15万级插电混动车型的纯电续航里程在100km左右，综合里程可以轻松突破，而且配备快充，能量补充时间也在大众接受的范围内。消费者。

总而言之，插电式混合动力（包括增程）已经成为油电过渡阶段最重要的动力形式。 笔者认为，按照这个趋势，插电式混合动力和纯电动达到四/六分，甚至五/五分。 不可能的。 这也为目前在新能源领域薄弱的合资企业提供了突破思路，即推出混合动力技术及相应的配套解决方案。

你怎么看待这件事？ 如果是你，你会选择纯电动还是插电式混合动力？ 欢迎在评论区发表你的看法，我们一起讨论。