如今今非昔比，格局已经开启。

这是笔者对长城汽车的最新评价。 评测的参考是哈弗枭龙MAX，现在多了一辆坦克500 Hi4-T。

电动汽车或插电式混合动力汽车如何才能被接受？

从技术上来说，实现动力提升、能耗降低、产品体验优化非常重要； 但最重要的是让新旧产品价格平等，防止准车主为新技术支付更高的价格。 是推动新技术普及的核心动力。 从目前来看，能够达到燃油车和插电式混合动力汽车同等水平和同价位的品牌只有长城汽车的哈弗和坦克。

坦克500燃油版指导价33.5万-39.5万元，Hi4-T插电混动版指导价33.5万元！

虽然目前只有一种选择，但起拍价格是一模一样的，但仅此一点就足够了。

但配置会不会更差？

我们来看看配置差异：

等待。

上述配置表中提到的配置是，售价33.5万的插电混动版比同价位的燃油版配置更多。 后备箱12V电源口是燃油动力旗舰版，没有配置； 这款插电混动版只是两厢配置比燃油旗舰版少了一点，就是座椅配置突出，其他配置基本相同。

这是一个只有在格局打开之后才会出现的优秀产品。 坦克500 Hi4-T直接以燃油版最低价格封顶配置。

不过，插电式混合动力版采用2.0T发动机，燃油版采用3.0T-V6发动机。 同样的预算选择四缸发动机而不是六缸发动机会损失吗？

这么说吧，只要性能一样，发动机就可以用1.0T-V2/L2！ 内燃机的排量越小，燃油效率越高。 车辆的动力要依靠效率高、低扭矩爆发力更强的电动机。

我们看一下参数：

燃油版 3.0T-V6&9AT，265kW/500N·m，WLTC工况综合油耗 11.19L/100km，实际平均油耗约 15 升 插电式混合动力版 2.0T-L4&9HAT，300kW/750N·m，最低充电油耗9.55L/100km，WLTC工况纯电续航110km

搭载2.0T发动机的插电式混合动力坦克500，最大功率增加35千瓦，最大扭矩增加250牛米！ 混动模式下的低扭矩爆发力远超大排量燃油版，6.9秒的加速表现也超过燃油版的7.35秒。

这就是电驱动技术的优势，动力更强，油耗更低。 关键是它行驶时不需要烧油。

WLTC工况是一种更接近真实路况的续航或油耗测试模式。 坦克500 Hi4-T在此模式下可实现110公里的纯电续航。 如果在高速公路以外的其他综合工况下行驶，实际续航时间有限。 可能会超过110公里，包括高速公路在内的综合路况会较低，但也能满足日常通勤的需求。 充电驾驶的通勤成本充其量相当于1~2L/100km的油耗成本。 这样的车不是比一直平均油耗15升左右的六缸燃油版更好吗？

当然，有一点需要说，没有一辆车是十全十美的，坦克500 Hi4-T也有缺点。

缺点是电机功率不高，标准为120kW/400N·m。

扭矩足够大，但功率不够高。 特点是中低速域加速不错，但高速域加速会差一些——只有纯电动模式下，切换到混动需要6.9秒的加速模式。 因此，这款车的纯电动模式主要用于通勤和代步，用于降低车辆的使用成本。 想象一下驾驶一辆中型到大型越野车。 车辆成本比小型燃油车低。 纯电动模式的高扭矩决定了城市道路通勤时的平稳加速。 如果您想要高性能，可以切换到混合模式。 这就足够了。

总结：坦克500 Hi4-T相当不错，指导价33.5万很有诚意新能源车插电混动好还是油电混动好，比预售价低了2.5万元！ 这简直出乎所有人的意料。

至于其保留的纵向四驱机械驱动平台新能源车插电混动好还是油电混动好，则不再是槽点，原因是指导价合理； 机械驱动平台的使用保留了“低速四驱模式”，即4L模式，在该模式下仍可将扭矩放大2.5倍以上。 如果这款车不采用纵置四驱平台，而是采用超大扭矩大功率的双电机或四电机，那么它的价格至少会增加10万到20万。

因此，选择纵置四驱平台并没有错，只要价格合理； 综合指导价可以给坦克500 Hi4-T一个大大的赞，这款车是越野车迷的福利车。

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