（文/编辑张家栋/楼兵）受疫情影响，3月份车市受损严重。 总体来看，3月份中国乘用车市场批发销量共计181.4万辆，同比下降1.6%。 具体来看，车市三大品类批发销量同比均呈现下滑趋势。 其中，SUV 3月共销售87万辆，同比下降0.4%。

3月份以来，各车企摆脱春节假期影响，产能全面恢复，加上车市补库需求以及新能源市场需求持续增加，以及合资品牌芯片供应的不断好转，今年3月份大部分车企的批发销量方面，各企业都有比较好的复苏趋势。

其中，长安、比亚迪、吉利、广汽集团批发销量同比增幅均较大。

但由于疫情防控形势变化，3月份部分车企生产受到严重影响。 其中suv3月销量排行榜全部，吉林一汽、上海上汽受损最为严重。

今年3月，一汽大众甚至因43.1%的下滑，让出了厂家批发销量第一的位置。 而上汽大众同样处于车间内工人全面隔离的环境，但同比仍下跌2.2%； 相比之下，上汽通用批发销量跌至第七位，降幅为31.4%。

整体市场的变化也使得SUV销量榜的排名发生了变化。 从整体榜单来看，除了哈弗H6、长安CS75、吉利博越自2月份以来持续下滑外，在SUV市场，南北大众和本田两家合资企业也表现出了较大的市场份额。 同比下降。

由于上述车企销量下滑严重，3月份主流合资SUV销量总计22.2万辆，同比下降28.2%。 2月份刚刚好转的德系和日系SUV下滑趋势再次被拉升，降幅超过24%。 美系SUV继续依靠特斯拉Model Y的强劲表现，保持市场快速增长。 预计从4月开始，美系SUV市场也可能出现严重下滑。

自主SUV方面，长城自2月份以来的失速导致自主SUV销量快速下滑。 3月份，受疫情影响供应链问题影响的长城产能在原来缺芯的基础上加剧。

但由于疫情对部分车企的影响，其他SUV厂商获得了补充市场的机会。 整体榜单中，长安CS55、传祺GS4等产品重回榜单前列，显示SUV整体市场需求较前两年仍呈现复苏趋势。 而由于比亚迪等自主车企供应链相对完整、市场覆盖面更广，3月份自主SUV同比11%的增速也远高于5%的同比增速一月至三月的市场。

外部因素变化对市场的影响也体现在SUV榜单的各个细分市场上。

小型SUV：跟进能力弱

A0级SUV市场总销量继续下滑。 3月份市场共销售9.8万套，同比下降18.9%。 整体来看，小型SUV的主流产品已经基本在市场上定型。 由于价格普遍在10万元区间，产品力接近利润不足的情况，车企在小型SUV的电动化转型布局上普遍进展缓慢。

比亚迪将元系产品升级为紧凑型元PLUS后，近年来小型SUV几乎没有新的销量增长点。 但由于细分市场收紧，小型SUV产品前十名变化不大，3月份平均降幅仅为1.9%。 而且缤智、XR-V、缤越依然牢牢守卫小型SUV第一梯队，短期销量波动不足以影响市场的稳定。

与前两个月的具体排名表现不同，由于一汽、上汽产品产能受疫情严重影响，2月份还在榜单上的奥迪Q2L和大众探影，从3月份榜单中消失了。

与此同时，一直引领小型SUV市场的东风本田XR-V3月份同比下滑32.1%，将细分市场第一的位置拱手让给了兄弟广汽本田缤智。 去年以来市场稳步上升的名爵ZS，3月份也仅交付7165辆，同比下降13.5%。

紧凑型SUV：长城告别神坛

3月份，A级SUV市场共销售41.6万辆。 作为SUV品类中最大的细分市场，紧凑型SUV产品3月份销量同比下降16.7%。 1-3月，该市场同比也出现了13.4%的下滑。 其中，主流自主SUV失宠无疑是关键。

哈弗H6本月整体榜单跌至第三位。 如果加上比亚迪宋家族的电动化影响，其实际排名已经跌至第四位。 或许长城可以用产能不足来解释3月份被长安CS75反超，但它却连续三个月失去市场排名，同比降幅达到30%以上，这清楚地证明了长城的沃尔目前在紧凑型SUV领域的统治地位已经严重下滑。 。

另一方面，长城集团3月销量同比下降8.86%，主打SUV产品的哈弗品牌同比下降18.83%。 疫情影响下，供应链更加紧张的长城也将面临更大的挑战。 哈弗H6业绩下滑，新打造的大狗、赤兔等产品则遭遇上升瓶颈。 Tank 300于4月14日宣布暂时停产。 现在的长城急需自救。

与2月份相同，长安CS75尽管集团产能未受疫情影响，但仍同比下降25.9%，而吉利博越仅售出1万辆，同比下降33.2%。 毫无疑问，紧凑型自主SUV前三巨头目前在产品力上正艰难抵御品牌力更强的日系和德系SUV竞争对手。

不过，与长城不同的是，吉利和长安还有其他同级别产品可以弥补。 比如3月份重新回到大众视线的长安CS55和长安欧尚X5，当月和今年的累计销量都达到了不错的水平。 细分市场前十，而吉利星越L也借助CMA架构的加持，弥补了博越没落后吉利在紧凑型SUV市场的空白。

此外，东风本田CR-V、广汽本田皓影3月份同比跌幅也超过20%。 从产能来看，本田下滑的原因依然是疫情导致的零部件短缺。 与此同时，大众产品和一汽丰田产品也因同样原因大幅下跌。 3月份，停产下的一汽RAV4销量仅为10596辆，同比下降51.8%。

中型SUV：主力市场遇冷大众停产

3月份，B级SUV销量总计20.7万辆，同比增长32.7%。 其中，以自身贡献20%销量的特斯拉Model Y，成为同级别市场的最大推动者。

燃油产品方面，中型SUV市场受疫情影响最大的车企是南北大众。 主力车型途观L和探岳3月份均遭遇重创，分别下跌34.2%和37.3%。

一汽集团在吉利疫情影响下，整体呈现巨大下滑。 红旗主销车型HS53月份也仅售出6830辆，同比下降41.4%。 ％下降提前告别BBA同级别竞争。

尽管途观L仍以近1.4万辆的销量占据燃油细分市场第一的位置，但与夺得SUV单月销量冠军的Model Y相比，其已然处于电动化转型的阵痛期。 燃油SUV，面对疫情无疑是雪上加霜。

与此同时，在中型SUV市场中，豪华车市场随着上海、深圳等一线城市疫情防控形势的变化，出现了较大幅度的下滑趋势，主要销售地为上海、深圳等一线城市。 。 据客联分析，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商均受到进店及成交影响。 车辆物流受到各地限制，运力也遭受较大损失。

销量方面，宝马X3和奔驰GLC分别售出11,137辆和10,857辆，同比下降19.9%和29.2%。 虽然与奥迪Q5L相比保持了排名，但销量下滑在所难免。

相比之下，广汽丰田、长安等不受供应链影响的车型在主销市场保持了良好的销售水平。 3月份，汉兰达共销售7,260辆，同比增长3.3%，长安UNI-K共销售6,340辆，同比增长355.5%。

中大型SUV：高价值驾驶变革迫在眉睫

与其他细分市场相比，3月份中大型SUV市场变化较小。 主要原因是该级别的市场需求较为稳定，各车企在该级别布局的产品数量相对较少。

从具体销量来看，3月份途昂再次重回第一名，并超越第二名星途TXL超过3000辆，锁定了同级别燃油SUV的霸主地位。 但整体来看，传统燃油中大型SUV市场增长已经开始低迷。 去年以来，领克09、大众蓝鲸、福特野马等新推出的产品，由于缺乏高定位产品的独特卖点，一直处于月销状态。 两者的保有量都在2000辆以内徘徊，未能帮助各自品牌在市场上继续提升品牌价值。

从目前车企新动向来看，中大型SUV的大尺寸和高端定位，导致新进入者往往会选择这一级别的产品作为电动化转型的“排头兵”。 目前，中大型SUV销量冠军理想ONE已稳定在月销量1万辆。 与此同时，今年即将推出的小鹏G9、凯迪拉克LYRIQ、文杰M7、自游嘉NV等都将目光瞄准了中大型SUV。 SUV产品。

另一方面，传统豪华品牌今年也将加强国产中大型SUV的扩张。 除了4月初刚刚上市的华晨宝马X5之外，上汽奥迪生产的奥迪Q6L也有望在今年内亮相。 值得一提的是，在国产化之前，宝马X5作为进口车长期占据中大型SUV市场销量前三的位置。

显然，随着电动化以及一线豪华品牌的介入，死活不长的中大型SUV市场有望迎来新的竞争局面。 在高颜值SUV的推动下，传统燃油与电动化的大战将会呈现怎样的局面suv3月销量排行榜全部，值得市场期待。

附：3月SUV销量排行榜