据金联创统计，2022年我国汽油累计表观消费量为13312.56万吨，同比下降5.08%。 从月度数据来看，一季度同比走势呈上升趋势，但4-12月表现不及去年同期。 分析认为，1-3月国内汽油产量同比增加，出口量也明显趋紧。 而且，一季度国内汽油价格强势上涨，在买盘支撑下备货需求也有所增加。 加之国内疫情防控政策略有松动，春节前后私家车出行频次和半径的增加，带动了汽油消费的增长。 4月份以来，国内疫情反复。 尤其是下半年，疫情防控政策明显抑制了汽油消费。 此外2023年燃油车和新能源销量，汽油零售价格较高，燃油出行成本较高，消费者出行方式多元化，导致汽油消费量持续低位波动，全年消费总量相应下降。

从近五年的数据来看，2021年汽油表观消费量将达到近年来的峰值14024.72万吨。 与2020年的低位相比，近年来最高涨幅为20.62%。 受汽油产量持续下降、出口政策持续放松以及国内疫情管控和交通管制等因素影响，2018年以来汽油消费呈现下降趋势2023年燃油车和新能源销量，2020年将触底反弹。随着国内疫情常态化管理，加上国内产能扩张，以及出口端明显收紧，2021年消费将大幅增长，2022年消费将再次转入下降趋势，但仍处于较高水平。 从分析来看，尽管国内炼油能力不断提升，但考虑到终端需求平淡以及炼厂调整产能比例的灵活性，全年汽油产量同比下降。 此外，在双碳目标诸多因素影响下，交通减碳成为重中之重，汽油产品不断升级，汽车油耗不断降低。 但国内汽车保有量仍保持增长趋势，庞大的基数支撑汽油消费保持较高水平。

汽油消耗的90%以上用于交通运输车辆的燃油消耗，即汽油车和摩托车的动力消耗。 中国汽车工业协会公布的数据显示，2022年汽车销量2686.4万辆，同比增长2.1%，延续增长趋势，但增速有所收窄。 新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超过680万辆，同比增长93.4%，市场份额达25.6%。 近年来，新能源汽车的销量一直是拉动汽车市场销量增长的主力。 对燃油汽车的影响日益凸显。 从具体分析来看，由于新能源汽车在使用成本上的显着优势，为了进一步节省运营成本，汽油车明显被新能源电动车替代。 尤其是出租车、公共及商用车等的电动化发展极为迅速。 同时，近年来，疫情带来的交通管制明显抑制了居民出行。 加之新能源汽车配套设施不断完善，消费者对新能源汽车的使用满意度不断提高。 覆盖之下，目前燃油私家车的需求呈现下降趋势。

2023年，我国汽油表观消费量预计将继续上升。 分析认为，2023年初级产能增速或将达到2.85%，国内炼油产能将再度扩张。 此外，2022年受政策影响，地方炼厂产量将低于预期，供应表现减弱。 因此，2023年汽油产量可能大幅增加。 此外，我国经济韧性较强，后期稳增长方向不会改变。 疫情影响将减弱，对汽油消费企业和居民生活的影响将持续减弱。 尽管新能源和替代能源快速发展，但燃油汽车在汽车市场的主导地位短期内不太可能发生明显改变。 综合考虑，预计2023年汽油表观消费量可能再次回升，增幅在6%左右。