【拥有汽车后】Z世代已经成为国内汽车市场不可或缺的消费力量。 他们紧跟潮流，崇尚个性。 颜值、运动、科技感是他们选车的重点考虑因素。 但由于他们刚刚步入社会，经济基础还相当有限，所以他们的购车预算往往不是很高。 好在，在10万到15万元的价格区间，还是有不少性价比较高的车型，其中有一些来自合资厂商，比如雪佛兰创酷RS、广汽丰田C-HR等。

雪佛兰创酷RS是最近更新换代的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场上的“老枪”。 它并不新鲜，但也算得上是一款主流运动SUV。 他们可以说是各有千秋。 年轻消费者面对这样的选择难免会陷入纠结，选择谁更好呢？ 今天我们就用一个对比来告诉你答案。

外观：各有特色，创酷RS看起来更时尚

车辆的外观是年轻消费者特别看重的，所以我们的对比就从设计开始。 创酷RS明显具有紧凑硬朗的风格，棱角分明。 新车增加了RS专属运动套件，包括亮黑色蜂巢前格栅、RS专属亮红色标识、亮黑色外后视镜以及17英寸RS亮黑色十幅斧刃轮毂，看上去十分犀利。

车尾部分，创酷RS的设计较为简洁。 两侧造型独特的尾灯和车尾右下方的RS标识与车头和车尾相呼应。 车尾上方的扰流板以及后包围扩散器的装饰让新车更加动感。 。

反观丰田C-HR，基本保留了2018年上市时的设计，放在现在确实有些呆板。 年度改款后，前大灯、尾灯和前保险杠的造型都进行了微调，中网格栅上的装饰条也从与车身同色改为纯黑色，看上去会更有气势。

C-HR的侧面和车尾依然是熟悉的样子，流畅的车顶线条依然营造出不错的运动感。 车尾同样采用了C型尾灯，辨识度极高。 只是这么多年过去了，上面提到的这些设计似乎确实与时尚无关了。

配置：C-HR安全配置齐全，创酷RS性价比更高

说完了外观，我们再来看看两款车的内饰。 创酷RS采用了全新的内饰设计风格。 黑色内饰搭配红色缝线点缀，提升了车内的运动氛围。 双10.25英寸屏幕相比之前的3.5英寸仪表盘和8英寸大屏，科技感明显提升。 同时中控屏还搭载了全新小雪OS智能车联系统，功能更多，支持OTA升级和无线。

相比之下，C-HR的内饰就显得有些过于单调了，无论是配色还是用料都没有很讲究，不显档次。 在我看来，它不如创酷RS。 环抱式设计目前并不是什么新鲜事。 此次拍摄的C-HR顶配车型仅配备了9英寸中控屏十来万买suv，而且是顶配车型专属。 其余配置均为8英寸。 对于这个价位的车型来说，确实不应该这样。

此次对比的两款车型都是各自车系的顶级配置，最能体现整个车系的配置水平。 那么它们之间的配置差距有多大呢？ 我们为您准备了一张桌子。

从表中我们可以直观地看到，C-HR顶配配置仅在安全气囊数量和巡航系统方面更胜一筹，但舒适性配置几乎是彻底失败。 与C-HR相比，创酷RS多了全景天窗、远程启动等，都是比较实用的配置。 一般来说，C-HR 几乎没有理由昂贵。 要知道C-HR的顶配车型比创酷RS贵了3万多。 性价比明显高于创酷RS。

值得一提的是，上面提到的很多配置并不是创酷RS顶配车型独有的。 自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5等62项实用科技配置。 此外，该车还配备了无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、自动防眩目内后视镜、碰撞缓解制动、跟车距离提醒、车道保持辅助等。配置为消费者带来更加便捷、安全的驾驶体验。

空间：创酷RS空间利用率可提高

你可能会说，C-HR的成本可能会体现在空间上。 毕竟，丰田以“抢”空间而臭名昭著。 那我们就直接对比一下两款车的后排乘坐空间表现。 我的身高是185cm，首先将前排座椅调整到我的标准驾驶姿势。 这时候我在创酷RS后排就可以获得1拳多的腿部空间和4指多的头部空间。

C-HR的后排空间表现与创酷RS相差不大，只是腿部空间少了一点。 但考虑到C-HR的尺寸比创酷RS更大，创酷RS的空间利用率明​​显更高。 值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，非常容易给后排乘客带来压抑的感觉。 但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。

动力：7.8s突破百创酷RS，动力强劲

静态说完了，相信大家都想知道两款车在动态上会有什么不同。 雪佛兰创酷RS全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛米。 变速箱。 新车官方百公里加速时间仅为7.8s，这在同级车中是可圈可点的。

实际驾驶时你也能感觉到。 车子的低扭矩特别充足，起步轻快，市区超车也很轻松。 即使在中后段加速时，该车依然有着不错的自信。

对比使用的C-HR燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203牛米。 虽然排量更大，但这台2.0L发动机的参数明显弱于创酷RS的1.5T。 发动机还匹配CVT无级变速箱。 我们之前测量过C-HR的百公里加速，超过10s的成绩确实与创酷RS相差甚远。

如果你开过C-HR，你应该也会觉得它的动力储备不够充足，加速性能远不如它的外观那么精彩。 幸运的是，它的整个功率输出非常线性且密集。 即使是驾驶经验很少的年轻人也能轻松驾驭。

动力方面创酷RS比较好，那么底盘的表现如何呢？ 创酷RS全系采用前置前驱的驱动形式，悬架配备前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭力梁式非独立悬架。 悬架能有效过滤颠簸路段产生的振动，保证乘坐舒适性。

另外十来万买suv，新车的悬架压缩和回弹阻尼都比普通SUV设置得更硬，因此驾驶员在驾驶过程中可以获得一定的路感信息，转向手感也比较扎实，这是一个很大的优势。支持驾驶员的驾驶控制。 经验提供了足够的保障。

C-HR也是前轮驱动的驱动形式。 悬架采用前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架。 底盘调校风格更加运动化。 横向支撑和过滤振动的能力都比较一般，表现不是很均衡。

总结

通过对比，我们可以清楚地看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间、动力等方面都比C-HR有更好的表现，但价格却比C-HR便宜很多。 可见创酷RS性价比偏高。 除了高性价比之外，创酷RS的整体设计也非常时尚。 在RS套件的加持下，相信创酷RS将更有可能赢得年轻消费者的青睐。