底特律三巨头正在重新评估中国这个全球最大的汽车市场及其成为全球最大新能源汽车市场的战略。
福特高管表示，它将在中国转向“更精简”的模式，专注于商用车和出口。 尽管通用汽车准备在中国推出电动汽车车队，但高管们也直言不讳地谈论了该公司在中国面临的挑战。 受竞争压力加剧的影响，集团选择了“轻资产”战略。
中国汽车制造商的竞争日益激烈，以极具吸引力的价格生产出高质量的电动汽车，令跨国公司措手不及。
从某种程度上来说，20世纪70年代的美国经济与今天非常相似——通货膨胀不断上升，人们普遍对未来感到悲观，整体生产率持续下降。 来自太平洋彼岸的经济威胁一直在增加，但以前的威胁来自日本，现在的威胁来自中国。
随着比亚迪等中国汽车制造商的强势崛起，大众集团等曾经占据主导地位的跨国公司的市场份额有所下降。
“当像比亚迪这样的中国汽车制造商以通用汽车和福特汽车一半的价格进入市场，并推出高质量的汽车时，它就创造了一个‘难以被击败’的地位。”莫兰战略与汽车公司首席执行官马克·贝洛特表示。现在可能是通用汽车和福特重新评估其中国业务的最佳时机。
分析师和底特律汽车高管表示，中国汽车制造商正在击败外国竞争对手，这些外国竞争对手在大力投资本地生产后多年来一直主导着中国市场。 他们通过提供中国消费者迫切需要的汽车，以及利用传统汽车制造商对软件定义电动汽车起飞速度的低估来重新夺回市场。
市场将如何摆脱困境，以及退出中国的汽车制造商将在多大程度上试图卷土重来，还有待观察。 但一些专家表示，与中国的地缘政治紧张局势可能会让大型投资面临更大的风险。
01.
减少
福特汽车首当其冲2023国产suv车哪个品牌质量最好，计划减少在华投资。
2023年5月16日，其首席执行官吉姆·法利（Jim）坦言，面对中国本土电动汽车制造商日益激烈的竞争，“无法保证”能够击败他们，福特将专注于商用车。 降低资本风险。
“在中国（电动汽车）市场，最终的赢家不会是传统汽车制造商。事实上，所有电动汽车品牌，例如比亚迪、特斯拉、长城汽车、上汽汽车和长安汽车，他们都是赢家。” 罗利直言不讳。
“即使我们努力在中国推出一款新的乘用车电动汽车，也不能保证我们能赢回客户。” 在看到中国汽车制造商赢得外国品牌的买家后，法利声称，如果只是中国电动汽车再投资周期的新手，没有任何保证或数据表明西方公司会赢得胜利。
中国竞争对手提供更好、更便宜的电动汽车。 全球汽车制造商因此节节败退，甚至威胁到他们在电动汽车市场的利润。
福特的做法与大众集团和奔驰不同，中国是其核心市场。 大众汽车集团誓言增加在中国的支出，以夺回市场份额。 今年早些时候，大众汽车集团宣布投资10亿欧元（11亿美元）在中国建立新的电动汽车开发中心。
福特汽车去年在华亏损6亿美元，准备减少在华投资水平，转向“更精简、更专注、回报更高的中国业务”。 新战略涉及利用福特与江铃汽车的合资企业“加倍投入”商用车业务。 同时，建立面向澳大利亚、墨西哥等市场的平价电动汽车和内燃机商用车出口中心。
“过去几年我们一直在认真审视我们的中国业务，”法利说。 “现在，我们已经决定了一个战略方向，一个更低、更有针对性的投资。”
5月15日，中国媒体报道称，由于在华销量下滑，福特汽车计划在华裁员1300余名。 2022年，福特在华销量将由2020年的60万辆下降至50万辆，同期市场份额将从2.4%下降至2.1%。
自2016年以来，福特在中国的市场份额减少了一半。福特汽车有限公司通过与中国本土汽车制造商长安汽车和江铃集团成立的合资企业，在中国拥有8家工厂。
但福特不会完全退出中国市场。 “我们不想像其他公司一样离开中国，因为电池技术、用户的数字体验……是世界上最好的，”法利说。
这是他多次重申的一点。 在福特第一季度财报电话会议上，法利表示，他的中国之行是一次“真正的顿悟”。
中国消费者不再被电动汽车或硬件设计的传统奢侈品牌所吸引。 相反，法利说，最好的新品牌提供由软件定义的集成数字、零售、生活方式和体验。
02.
困境
底特律 为什么？
贝洛特认为，没有一家领先的OEM（原始设备制造商）可以放弃中国而仍然声称自己是全球实体。 “福特和通用汽车在满足中国市场需求方面做得还不够，就这么简单，”他补充道。
近年来，通用汽车在其最大的销售市场中国举步维艰。 2023年第一季度，其销售额同比下降25%。 通用汽车所有品牌的销量均出现下滑，别克下降35%，雪佛兰下降34%，凯迪拉克下降32%，上汽通用五菱下降13%，宝骏下降87%。
2022年，通用汽车在华销量将从2021年的289万辆下降20%至230万辆。2020年销量为290万辆，较2019年下降6.2%，这是通用汽车在华年度销量连续第三次下降。
4月25日，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul ）在财报电话会议上表示，由于销量下滑和价格压力，其第一季度在中国的股权收入同比下降1.5亿美元，部分由于成本措施的抵消。
雅各布森补充说，中国的环境非常具有挑战性，汽车行业面临着疫情、电动汽车和内燃机汽车监管变化以及超出预期的竞争性定价行为等持续影响。 “中国团队正在采取积极行动，但我们预计股票回报率要到今年下半年才会改善。”
通用汽车的困境反映了中国市场更广泛的趋势。 曾经占主导地位的外国品牌正在不同程度地被以比亚迪、蔚来和理想汽车为代表的中国电动汽车制造商挤出——这种转变可以用中国电动汽车的快速崛起来解释。
据《纽约时报》报道，到2022年，中国销售的乘用车中超过四分之一将是电动汽车，其中80%以上的电动汽车将由中国制造商生产。
彭博社报道称，传统汽车制造商在中国的市场份额将从2020年的61%下降到2022年第四季度的41%。2019年以来，外资品牌在中国的产销量份额从54%下降到47% ，根据 LMC 数据。 目前，国产品牌占据中国汽车市场一半以上的份额。
“中国消费者正在涌向纯电动汽车。” 晨星研究服务公司汽车股分析师戴维·惠斯顿（David）认为，目前纯电动汽车占汽车销量的20%以上。 与国外汽车厂商相比，中国本土汽车厂商对此认识更深刻，准备也更充分。
该集团还受到中国竞争对手的积极挑战。 其首席执行官塔瓦雷斯最近在德国举行的一次活动中表示，中国汽车行业正在建立电动汽车的成本结构。
“我们面临负担能力问题，中国竞争对手正在以截然不同的成本结构向我们发起挑战。” 塔瓦雷斯表示，欧洲面临的问题非常重要——与中国竞争对手竞争的唯一途径就是采用相同的成本结构。 寻找另一种方式与他们竞争？ 这是一个价值百万欧元的问题。
该集团与广汽集团的合资企业已于去年申请破产。 该集团决定解散合资公司，并将其生产的SUV进口到中国。 塔瓦雷斯表示，该集团正在中国推行“轻资产”模式。
03.
反击
接下来的问题是，底特律如何反击？
专家表示，更好的产品，即智能、时尚、电动且价格实惠的汽车，将是外国汽车制造商在中国重新站稳脚跟的关键。
据路透社报道，大众品牌一直是中国最畅销的汽车品牌，直到被比亚迪超越。 2023年4月，大众集团在上海车展上宣布，到2026年，将在中国再推出10款电动汽车，并将新车型的开发时间缩短近40%，以跟上中国市场的竞争。
LMC亚洲预测主管John Zeng在一份报告中写道，上海车展上展出的汽车中超过三分之二是新能源汽车。 其中，本土品牌以3D电子游戏、卡拉OK等为特色。 “这些新颖的消费电子产品功能是外国品牌尚未掌握的卖点，它们仍然倾向于将汽车视为一种交通工具。”
LMC预计，今年中国市场新能源汽车保有量将增至847万辆，渗透率达35%。 分析师预计，到 2028 年，这一数字将增至 1436 万台，渗透率达 52%。
曾约翰写道：“如果外国汽车品牌不想重蹈诺基亚在手机市场所犯的错误，那么是时候进行根本性改变了。”
至少目前来看，福特似乎在中国市场上退了一步。 但与其他传统竞争对手不同的是，福特并不是中国的主要参与者——其市场份额徘徊在 2% 左右。
法利和其他高管最近访问了中国，了解当地电动汽车市场，并在多年销售低迷后制定中国战略。 他认为下一代汽车的软件体验是成功的关键。
法利形容豪华品牌林肯在中国的表现“成功”，其内燃机业务在中国实现盈利。 “但你必须战略性地看待中国，尽管对我们来说，这并不是一个大生意。我们相信，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，而且消费者的数字化水平也领先于其他国家。”世界。因此，这对我们来说是一个非常重要的市场。”
2023年，通用汽车在华电动汽车业务有望取得突破。 在其计划推出的 20 多种车型中，三分之一是电动汽车。 9月，通用汽车将推出基于该电动平台的凯迪拉克Lyriq跨界车，该平台已推出超过15款电动汽车。
别克基于该平台的首款车型E5是一款带有虚拟座舱的五座SUV，已于4月上市销售。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)上周在接受CNBC采访时承认，从行业角度来看，中国汽车市场很艰难，尤其是对通用汽车来说。
她表示，在未来12至18个月内，通用汽车将把合适的电动汽车产品推向市场，以真正获胜。 对于通用汽车来说，这至关重要。
博拉表示，通用汽车在中国拥有竞争优势，因为其“强大的品牌认知度，尤其是凯迪拉克和别克，它们已经成为中国传统的一部分”。
博拉补充道，这还涉及“推出具有正确里程和正确技术的正确产品，这就是我们明年将推出的产品2023国产suv车哪个品牌质量最好，这是中国的一个变革故事”。
贝洛特表示，虽然福特退出中国市场是有道理的，但在中国采取更成功战略的时间表仍然是一个悬而未决的问题。 也许，它将采取与通用汽车在欧洲所做的类似的做法——退出几年，然后计划带着全电动汽车阵容回归。
“然而，他们必须弄清楚，这一切都归结为简化的产品和平台策略，”贝洛特补充道。
