最近想买一辆适合自己的车。 由于我个人对汽车操控性能的追求，根据网友的推荐，我决定在三菱逸格和丰田C-HR之间进行选择。 很多人都表示想体验一下车型的操控性能，开着它上山路就对了。 从网上得到的信息毕竟是假的，而实际体验才是真实的。 刚好有机会驾驶一格四驱实景版和C-HR旗舰版suv新款车牌子奕歌，开始山路体验。

首先我们来总结一下两款车的数据。 逸格的1.5T发动机可以爆发出125千瓦的最大功率和250牛米的最大扭矩。

C-HR搭载的2.0L发动机可输出126千瓦功率，最大扭矩203牛米。 两种传动系统均为CVT无级变速器。 两者动力相差不大，但在道路通过性方面，一哥更胜一筹。

底盘方面，两者的前悬架均为麦弗逊式，后悬架有所不同。 Yige是多连杆式，而C-HR是双横臂式。 两种后悬架操控性能不相上下，但多连杆式更加舒适。

逸格四驱版搭载了与EVO看齐的S-AWC超级全轮控制系统，而C-HR旗舰版则是普通的前两驱。

信息明确后，下一步就是实际的山路测试。 第一个是一格四驱真实版。 大家都知道，山路具有路面崎岖、弯道狭窄、急弯等特点，一格可以很好的解决这些问题。 175mm的最小离地间隙，可以让一格面对不平坦的地方。 在凹凸不平的山路上依然能够拥有较高的通过性。 底盘的前后悬架针对弹簧和减震器进行了优化。 即使在崎岖不平的路面上，它们也具有出色的减震效果suv新款车牌子奕歌，行驶过程中很少感到上下颠簸和左右晃动。 不舒服，乘坐体验舒适。

最小转弯半径为5.3m，机动性极佳。 即使面对急弯，一哥也能轻松转弯，而且主动稳定控制系统在过弯时始终保持车身稳定，给我的感觉是非常稳定。 另外，方向盘的“指点打点”转向也让我很开心。 值得一提的是，S-AWC系统还提供了3种驾驶模式，足够方便应对日常所有路况。 逸格四驱真实版给我的感觉是操控感强，减震调节出色，四驱系统诚意十足。

接下来是C-HR旗舰版。 同样的路面，底盘的减震也非常好，减震能力出色。 从这一点来说，两者都是同样优秀的。 C-HR的转弯半径也相当小，光滑、尖角都不成问题。 放下来，方向盘也很容易操作。

总的来说，C-HR旗舰版与逸格最大的差距在于四驱系统。 另外，C-HR的车内空间比较小，开久了会感觉有点压抑。 通过经验，我应该选择更好的一格四驱真我版。