八月初汽车销售总榜，是各车企“月考”成绩出炉的日子。 与“金九银十”的火爆相比，此前7月的车市却有一股与天气截然相反的“冷意”。

但今年似乎有所不同。 一向风起云涌的新能源市场，在7月份的销售淡季中似乎并没有“停顿”的趋势。 气温仍然像“三伏天”一样持续推进。

（图片来源中国网汽车）

从排行榜上我们可以看出，当前国内新能源汽车市场呈现出“一超多强”的局面。 “新能源一哥”比亚迪近25万辆的销量占据“绝对优势”，将其他车企远远甩在后面。

（来源：众安在线-众安汽车）

此外，各新势力车企也呈现出“突围”的迹象。 以艾安为首的9家新造车企业7月销量均突破万辆。 其中，艾安以4.5万辆夺得新势力销量榜首。

从今年1月的15100辆到目前理想的34100辆，终于在《一路走来》中创下销量新纪录，稳居新势力榜单第二位。

此前反应较为“平淡”的蔚来，在“全系降价”后，7月份也首次突破2万辆，销量达到20462辆，成功跻身新势力销量榜第三位，迎来了自己的“春天”。

然而，此前“呼风唤雨”的合资品牌，近年来在新能源市场似乎“水土不服”，销量“不尽如人意”，有的甚至只有销量的零头。的领导人。 这一幕让人感慨：“真是变故了。”

但合资品牌的“没落”并非没有先兆。

此前的燃油市场，进口车企和合资品牌“双腿作战”，而国产品牌则“被打得毫无还手之力”。 当国内车企决心“反击”时，新能源汽车概念“横空出世”。 当外资企业、合资品牌“嗤之以鼻”时，国内车企却毅然“放弃”燃油市场，转向“新能源”。 赛道。

如今，新能源汽车已成为中国汽车市场的发展趋势，国产自主品牌也完成了“转型”，在新能源领域强势崛起。 在国内新能源汽车的冲击下，合资品牌已经出现了“节节败退”的迹象。

国内车企之所以能在新能源市场“横冲直撞”，不仅有国内油价的上涨和国家政策的鼓励支持，也有各车企的技术进步。

比亚迪之所以能够一直稳居销量榜首，也是因为它“熟谙此道”。 为了不被“后浪”拍死在沙滩上，比亚迪一直在“推陈出新”。

从全球首款刀片电池到刚刚通过“国外双测”的CTB技术，从中国首款量产混合动力车型——F3DM到最新的比亚迪海豹。

技术云不会轻易被外部攻击消散； 国内的丰碑只会在历史的长河中熠熠生辉。

如今，随着新能源市场日趋饱和以及各车企价格战的打响，新能源汽车产业的淘汰已经到了“赛点”，没有“过硬”技术支撑的车企最终将被淹没在历史的长河中，曾经的汉腾和飞度就是最好的佐证。

历史的车轮永远不会为弱者而停止，“落后就要挨打”的道理在任何行业都极其适用。 面对现状，落后的合资品牌不应再“驻足观望”汽车销售总榜，当机立断，投入研发才是他们“逆境翻身”的最佳选择。

总之，马太效应加剧，新能源市场竞争日趋激烈。 未来，小米、苹果等品牌的新能源汽车将陆续“入市”。 届时新能源市场是否会发生变化，让我们拭目以待！ （编辑|张秋霞）