2022年汽车行业将经历什么？

电芯短缺持续蔓延，动力电池原材料价格飙升，供应链受到重创，汽车产销受阻……

在此背景下，1-10月，我国燃油汽车市场零售量1228万辆，同比下降13%。 与此形成鲜明对比的是，新能源汽车依然保持快速增长势头。 1-10月，我国新能源乘用车国内零售量达443.2万辆，同比增长107.5%。

与此同时，汽车市场的竞争格局正在发生剧烈变化。 今年10月，自主品牌零售份额首次突破50%，达到51.5%。 新能源汽车无疑成为帮助自主品牌赢得扭亏为盈的最强武器。

智能电动汽车正在改变中国中国2023汽车销量排行榜最新数据，也正在改变世界汽车产业格局。 随着电动化、智能化浪潮的到来，加上复杂的外部环境，整个汽车行业面临着前所未有的挑战，需要每一个决策者都有能力看清未来的发展趋势。 只有看清未来的道路，才能对当下做出准确的判断。 而当前的每一个决策都决定着企业未来的生死存亡。

面对即将到来的2023年，汽车行业将何去何从？ 其中的各个企业将如何应对更加残酷的市场竞争？

自2018年起，我们连续五年在《中国汽车技术趋势报告》中梳理行业现状，对行业发展趋势进行预测，建立了完整的、有理论基础的预测体系。 2023年，我们将进一步推出建悦电动汽车预测系统，系统预测未来五、六个季度新能源汽车市场的发展趋势和产业发展格局。

2022年11月4日，在建悦车评举办的中国汽车技术趋势沙龙上，建悦车评创始人于建岳对2023年汽车市场及行业趋势做出了预测。在这里，我们将部分核心内容与大家分享意见和数据。 更完整、更详细的分析和预测可以在即将发布的合同电动汽车预测中找到。

一。 2023年汽车市场趋势

1、汽车市场宏观销量：

目前，影响新能源汽车销量的因素主要有三个：

第一：补贴退坡。 2023年，10万-15万辆区间的A0、A级纯电动汽车受影响较大。

第二：油价将继续保持高位，这将导致很多消费者在购买汽车时考虑新能源的经济性。

第三：目前，消费者教育已经基本完成。 很少有消费者怀疑电池不安全或影响他们的健康。

在此背景下，我们判断2023年整个乘用车市场将继续维持低迷状态，实现-5%-0%的负增长。 新能源汽车总体销量在900万辆左右，实现同比增长60%以上。 做出上述判断的总体逻辑是：

一：经济增速放缓会直接影响汽车消费，但会影响总量，即燃油车市场受到的冲击最大。

二：新能源汽车相对燃油汽车的竞争力将进一步增强，渗透率进一步扩大。

三：车企发展新能源汽车意愿强烈，各车企都在新能源汽车上投入大量资源。

2、细分市场预测

从历年各档次车型销量来看，在经济增速放缓的背景下，A级轿车、A级SUV销量大幅下降，B级轿车、B级SUV销量大幅上升，C级轿车销量保持稳定。

这背后的主要原因是B级车是中等收入家庭的刚需消费，A级车是低收入家庭的刚需消费。 当经济形势不好时，最脆弱的是那些收入水平较低的人。 因此，直接影响A级车的销量。 此外，B级车增长的背后，还有消费升级的因素。 当大量A级车用户换车时，他们更愿意考虑购买B级车。

基于这个总体逻辑，我们对各个层面的细分市场做出以下判断：

A00级细分市场增速放缓，新能源渗透率不变；

A0细分市场整体萎缩，但新能源将高速增长，燃油车替代将在1-2年内完成；

当经济下行时，A级轿车和SUV市场将首先下滑。 不过，虽然该市场新能源汽车渗透率较低，但销量较大，且以插电式混合动力汽车为主。 该级别车型中，纯电动车型受补贴退坡影响较大。

B级车市场将逆势增长，主要得益于消费升级。 B级SUV和B级轿车的增长趋势相同，但SUV的增长不如轿车显着。 B级车将是下一个被新能源全面取代的市场；

C级轿车保有量保持稳定。 在这一类车型中，新能源的竞争力相对较弱。 我们认为C级SUV的增长主要由增程车型驱动。

三、重点模型预测

我们预测了市场上20款重点车型的销量趋势及其对市场的影响：

首先是大家比较关心的特斯拉。 特斯拉明年将继续发动价格战。

2023年，特斯拉在中国的总体产量将在110万辆左右，甚至更高。 不计出口，中国市场需要销售约75万辆汽车。 这就是特斯拉价格战的根本原因。

这意味着Model 3的售价将进入20万至25万区间，月销量需要在2.5万辆左右。

补贴取消后，Model Y的售价维持在27万元左右。

一旦特斯拉Model Y价格下调，将直接受到文杰M5的冲击。 预计明年这款车的销量将在8万辆左右。

小鹏G9的市场表现此时对于小鹏汽车来说非常重要，小鹏也会在这款车上投入大量的资源。 我们判断明年G9的销量在10万辆左右，否则市场地位会很弱。 被动的。

理想L8/L7也是备受关注的车型。 L8的市场定位非常明确，那就是有空间需求家庭的主力用车。 我们预计这款车2023年12月的销量在2.3万辆左右。

我们对理想L7的市场表现持谨慎态度。 L7是一款五座C级SUV，体积比较大，对于城市使用相对不友好。 更适合户外和自驾出行等场景。

我们判断L7的销量不会超过L8，但其销量应该高于极氪001。

蔚来ET5也是一款值得关注的车型。 就旅行车车型而言，我们预测其2023年销量将达到20万辆。原因是，在30万至40万元的价格区间，短期内还没有能够与蔚来ET5有效竞争的新能源车型。 需要关注华为及相关企业是否会推出该价位的汽车。

另外就是比亚迪在各个细分市场的主力车型。 目前，比亚迪已经覆盖了所有细分市场，明年整体市场份额很难再有提升。

对于比亚迪来说，2023年真正重要的突破点是能否在30万以上的市场取得成功。

其他车型具体销量预测见下表：

三、行业趋势预测

除了预测市场销量外，建悦电动汽车预测系统还预测整个行业的发展趋势，包括技术发展趋势、产品趋势、企业结构等。

1. 技术趋势

预计2023年上半年中国2023汽车销量排行榜最新数据，城市导航辅助驾驶将陆续推出，蔚来、小鹏、理想、长城等企业动作会更快。 下半年，特斯拉、百度、华为将落地。 从下半年开始，城市导航辅助驾驶功能将开始影响消费者的购买决策。

智能辅助驾驶将进入无高精度地图阶段，纯视觉感知路线将逐渐成为主流技术路线。 大模型、大数据、自标签、仿真、超级计算中心等将成为标准配备，这对大多数车企来说将是一个巨大的挑战。

智能座舱方面，明年将应用高通8295芯片，2023年也将是智能驾驶算力应用于智能座舱的元年。 AI模型将国产化，将带来持续语音对话能力和响应速度的显着提升，人车控制也将进入新阶段，实现语音开门、人脸开门、后备箱开启。 另外，车内的交互方式将更加丰富，AR、VR的交互也将逐步落地。

2、产品趋势

未来智能电动汽车产品将趋于同质化竞争，产品的核心竞争力将主要体现在以下几个方面：

首先，对车企的考验是对用户需求的洞察和对细分市场主要特征的理解。 在此基础上形成合理的BOM成本，将资源投入到用户最关心的地方。

其次，考验车企的成本竞争力。 成本竞争力的核心点是如何减少动力电池的用量。 目前，特斯拉和比亚迪的成本竞争力相对较强。

三是检验智能化和数据规模的效果。 最终获胜的企业一定要走智能全栈自研路线。

关于产品定义，需要注意以下几个方面：

车身和驾驶方面，产品的两大核心要素是保证空间和驾驶性能。 如何在两者之间取得平衡，是车企面临的挑战。

考虑到我国的路况和停车问题，B级车的宽度和尺寸设计也应该有所克制，最好控制在1.88米左右。 另外，使用城市汽车时还应考虑使用的便利性。 应特别注意空间高度、转弯半径、侧滑门等。

在智慧空间方面，产品的整体趋势是舒适性与娱乐性的结合。 内饰的风格和材质将成为本部分比赛的焦点。 座椅加热、通风、按摩等将成为标准配置，双人床模式、办公模式、KTV、游戏室也将成为主流配置。 外部电源和外部生态也是重要方面。

我们认为中低端车型在智能驾驶方面应该有所克制，主要是成本完全失控。 建议15万以下车型不再主打智能，20万以下车型不再提及自动驾驶。

3、企业结构

2023年，汽车行业现有产业结构处于重构前的混战状态。 旧的结构已经彻底倒塌，新的结构即将建立。 就看谁能冲破新的格局。 对于车企来说，现阶段规模和市场份额比盈利能力更重要。

行业整体形势将是龙头企业将不断研发新能源、推出更具竞争力的产品、疯狂拓展渠道、发动价格战。 这将导致燃油汽车大幅下降，且下降规模将再创新高，行业整体经营状况将持续恶化。

在新一轮的竞争中，将建立新的市场格局。 我们的判断如下：

1、比亚迪、特斯拉、理想、蔚来是主要搅局者，将极大改变产业格局；

2、大众、丰田、本田等主要合资车企将受到较大影响；

3、主力豪华品牌BBA将受到较大冲击，销量将出现较明显的同比负增长；

4、销量前10名车型中一半以上为新能源汽车；

5、新能源市场集中度降低；

6、中国品牌市场占有率有望超过60%；

7、一些月销量1万至2万辆的低端燃油车企业开始退出。

以上是本次沙龙对2023年汽车市场和行业发展趋势的一些判断。建越EV预测系统将于2023年1月4日正式上线，下周正式启动预售。 欢迎大家关注。