每个人对好车的定义都不一样。 购买力较强的消费者可能更注重汽车的豪华性、性能或品牌附加值，但对可靠性的要求不那么严格。

普通消费者更关注汽车的价格、油耗或者可靠性。 如果价格合适的话可以去4S店谈。 汽车的可靠性如何，确实无从知晓。

美国《消费者报告》杂志每年通过数据收集选出最可靠的车型。 此次《消费者报告》公布了一批行驶里程超过20万英里（约32万公里）且无大修的车型。 ，这份报告是美国一个中立机构提供的，还是有一定的参考价值的。

在这份总结了大量美国消费者调查的报告中，本田和丰田占据了绝对优势。 行驶里程超过20万英里（32.2万公里）的前十车型中有九款保持了日系车的固有传统。

由于单一品牌的多款车型上榜，这说明并不是哪一款车型设计得特别好，而是说明整个汽车厂商的设计和制造水平都有比较高的造诣。

当然，汽车的耐用性不足以克服所有缺点。 从榜单中发现，《美国消费者报告》综合操控、油耗、人性化、空间、娱乐系统的推荐榜单都指出了这些车型的不足。

丰田凯美瑞

在美国，B级车销量冠军常年由凯美瑞占据。 原因当然是美版凯美瑞深谙老美之心，空间宽敞、燃油经济性高、配置丰富。 美版车型均为2.5L四缸和3.5L V6发动机，3.5L发动机的油耗优于2.5L。 另外，前几代凯美瑞的可靠性都非常好。 在美国，它是该级别中最可靠的型号。

除了可靠性之外，《消费者报告》认为新一代凯美瑞还提升了操控性和乘坐舒适性。 普通版制动性能出色，车上的各项功能操作方便。 凯美瑞的2.5L发动机排量并不比竞品高出多少。 少一些，但综合油耗只有7.3升。

新凯美瑞也有一些缺点，比如坐姿较低影响进出的便利性、发动机运转的声音难听、普通版的8AT变速箱平顺性不够好、车子-机器系统不易与手机匹配。

本田雅阁

作为凯美瑞最强劲的竞争对手，雅阁的表现确实非常接近甚至优于凯美瑞。 与丰田的保守做法不同，本田选择押注于涡轮增压发动机。 雅阁的1.5T发动机搭配CVT变速箱的动力总成表现足够出色，0-100加速不到8秒。

百公里综合油耗仅为7.58升。 除了急加速时噪音大外，其他地方没有任何故障。 这套动力总成的实际表现足以与竞争对手竞争。

丰田普锐斯

普锐斯很早就在美国上市，而且对混合动力汽车没有抵抗力，因此上市后不久就成为热销车型。 到目前为止，已有很多普锐斯的老款车型已经行驶了20万英里。 其中，电池故障的情况很少，因此不会出现大规模的维修。 因此，二手市场上很多人都愿意接手这些旧车。

由于国内还没有销售，所以我们简单介绍一下这款车。 基于新平台的普锐斯后悬架更加复杂，舒适性和稳定性比之前的车型更好。 新车型加速性能有所提升，NVH提升明显。 较好地抑制了运行时的干扰噪声和电机回收电能时的噪声。

本田CR-V

在美国，本田CR-V的可靠性仍然表现得很好，《消费者报告》对CR-V的预测可靠性评级仅次于普锐斯。 与雅阁一样，CR-V也采用1.5T+CVT动力总成，百公里综合油耗为8.4，百公里成绩仅需8秒多一点，对于SUV来说已经足够快了。

据《消费者报告》显示，CR-V的车内空间宽敞，转向反馈信息不多，但过弯时一些重要信息还是会反馈到方向盘上。 底盘调校虽然没有福特翼虎那么运动，但也已经很灵活了。 CR-V的燃油经济性在同级车型中是顶尖的。 由于本田在国内推出了混合动力版CR-V，CR-V在国内同级车型中燃油经济性最好。 从硬件角度看CR-V，我找不到任何毛病。

丰田西耶纳

除了阿尔法之外，平行进口的丰田塞纳其实是更好的选择。 由于美国特殊的用车环境，塞纳其实是一款非常适合长途驾驶的MPV。 3.5L V6大排量自吸发动机可以以较低的速度巡航，舒适的座椅和灵活的内部空间布局，再加上非常舒适的底盘和非常安静的车身最畅销suv车型30万左右，长途驾驶舒适性非常好。

塞纳的另一个优点是其可靠性长期位居同级第一。 虽然塞纳很舒服，但这样的调校也有一些负面影响，比如它的转向模糊、底盘的动力表现不够好、8AT变速箱的换挡平顺性并不完美等。

本田奥德赛

作为与丰田竞争的车型，美版本田奥德赛拥有更强的产品力。 本田是空间布局的大师。 美国版的奥德赛的可扩展性非常好。 第二排座椅不仅可以左右移动，还可以从三个折叠成两个。

奥德赛同样搭载3.5LV6发动机，也是全球首款采用卧式10AT变速箱的车型。 大于航程，可以降低高速巡航时的油耗。 奥德赛的综合油耗为10.69升，对于大排量汽车来说并不算高。

与国产奥德赛不同的是，美版的隔音效果更好，底盘调校更适合长途驾驶。 虽然美版奥德赛跑了超过30万公里，没有出现严重问题最畅销suv车型30万左右，但这并不意味着它没有小故障，而且它的电动侧滑门故障较多。 美版奥德赛和塞纳都有望引入中国，未来国内消费者也可以在4S店购买到这两款美式MPV。

丰田

美国没有普拉多，但动力和底盘与普拉多相同。 美国市场没有排量税，所以只搭载了4.0LV6发动机，变速箱还是比较老旧的5AT。 与国产普拉多动力总成相比，技术含量更高，而且并非所有车型都有四驱。

最显着的优点是可靠性和强大的越野性能，但它也有很多缺点。 非承重的车身让它的操控性很差，底盘行驶稳定性不好，高大的车身也让车内视线变得困难。 比较差，相对于价格来说它的内饰和配置都不够好。

丰田卡罗拉

在新一代车型到来之前，现款卡罗拉依然是一款可靠性较高的紧凑型轿车。 卡罗拉的产品设计理念与思域有很大不同。 控，但卡罗拉的可靠性超越了思域，几乎所有代卡罗拉在可靠性方面都领先于竞争对手。

如果非要挑卡罗拉的缺点的话，只能说现款卡罗拉的CVT变速箱表现不是很理想，另外一点就是转向有点模糊。

丰田汉兰达

前面说了，美国有一堆30万公里没有大修的车型。 很多人可能不同意。 同样，仅在美国和中国生产的汉兰达似乎也能引起国内消费者的共鸣。 美媒认为，汉兰达是最好的7座中型SUV之一，内部宽敞，储物空间大，操作方便，功能丰富，可靠性好，保值率高。

与竞争对手相比，汉兰达也存在一些不足。 内饰不够豪华，多媒体系统有点陈旧，隔音性能也不够好。 在美国市场销售的汉兰达只有两套动力总成，3.5L V6和混合动力。 汉兰达混动版也是中型SUV中燃油经济性最好的车型。

福特F150

F150是前十车型中唯一的非日本品牌，也是美国历史上最畅销的皮卡。 据《美国消费者报告》显示，里程20万英里的新车型虽然排名第十，但新车的可靠性较低。 比旧的好。

从销量上可以看出，仅2017年F系皮卡的销量就是CR-V的两倍多，往年的差距也差不多。 从这一点来看，F系皮卡的数量还是相当多的。

为了获得同等的可靠性，它必须位于列表的顶部，但事实并非如此。 当然，相比道奇、雪佛兰皮卡，F系列拥有更好的口碑和可靠性，非常适合在美国使用，因此长期占据销量榜第一。

可惜国产后配置削减太严重

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