7月16日，东风本田正式宣布，到2025年电动化比例将达到50%以上，2027年后不再推出新燃油汽车，到2030年将推出10余款纯电动车型。新能源布局进一步完善，将与比亚迪直接竞争。

在2023年上海车展上，本田中国宣布全面进入电动化时代。 2027年后，本田在华推出的车型全部为混合动力车型和纯电动车型，不再推出新的纯燃油车型。 到2035年，本田中国将实现纯电动汽车销量100%。 此前，本田中国宣布，从2030年开始，在中国市场仅销售纯电动和混合动力车型，不再推出新燃油汽车。 在新能源汽车快速增长的背景下，本田中国不得不推进电动化进程。

在2023年上海车展上，本田中国e:N品牌将全球首发三款纯电动汽车，包括广汽本田即将推出的e:NP2和东风本田将于2024年初推出的e:NS2。接近最终设计的原型车型即将发布——e:NP2燃油车销量持续下滑，该车型由本田中国团队研发打造，源自纯电动专属智能高效纯电动架构“e:NF”汽车。 据了解，东风本田e:NS2将于2024年初上市，定位中型纯电动SUV。

作为日系三巨头之一，本田在中国市场的日子越来越不好过。 2022年，本田在华终端销量为137.31万辆，同比下降12.1%。 上半年，本田在华终端汽车累计销量52.97万辆，同比下降22.0%。 2023年1月至6月国内乘用车企业中，广汽本田、东风本田双双跌出榜单前十。

尽管本田在电动化领域的转型决心很大，但已经上市的产品中，纯电动车型的销量却并不理想。 目前，本田在中国生产两款纯电动车型e:NS1/e:NP1。 这两个模型是姐妹模型。 前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产。 它们定位为小型纯电动SUV，但这两款车型自上市以来销量一直低迷。 以上半年销量为例，东风本田e:NS1累计销量2,882辆，广汽本田e:NP1累计销量3,364辆。

与此同时，本田已经开始放弃油电混合动力，开始部署插电式混合动力。 全新CR-V e:PHEV于3月10日上市，新车搭载第四代i-MMD双电机混合动力技术。 目前价格区间为22.59万元至26.99万元。 此外，雅阁、豪鹰、鹰狮牌还推出了插电式混合动力车型，其中豪鹰e:PHEV售价为22.59万元至25.99万元。 数据显示，上半年CR-V e:PHEV销量为3581辆，昊鹰e:PHEV销量为2812辆。 与国内其他插电式混合动力车型相比，本田插电式混合动力车型在价格上并无优势。 产品没有竞争力。

可见，无论是纯电动还是插电式混合动力，本田都面临着向新能源转型的巨大压力。 未来很长一段时间，仍将主要依靠燃油车来获得销量，但现在本田燃油车不好卖。 上半年，雅阁是本田最畅销的车型，累计销量9.44万辆，但不如凯美瑞，销量10.25万辆。 此外，CR-V和思域保有量分别为7.01万辆和5.27万辆，其他车型保有量不足5万辆。

燃油车难卖，电动车不受欢迎。 这是本田在中国必须面对的问题。 在产品方面，虽然本田对其主力车型进行了翻新，包括XR-V、CR-V、缤智、皓影等，但这些车型在国内市场上肯定已经积累了一定的口碑和品牌知名度，但在燃油化的呼声越来越高的今天，这些产品的更新也只是针对外观和内饰的更新。 无论本田3.0系统使用得多么全面，都无法改变他们在设计理念上“落后”的事实。

对于燃油车时代的本田来说，“一日本田，终身本田”已经成为本田车迷的忠实口号。 这就是强大的产品力带来的用户共鸣。 当产品的优势不再存在时，消费者总会选择其他品牌。

首席执行官三部敏博在2023年上海车展上表示，其他汽车品牌在电动化方面远远领先于本田，这远远高于本田的预期。 如果本田不采取相应的反击策略，那么本田就会失败。 放弃这个游戏吧据了解，本田在2023年上海车展上展出了雅阁e:PHEV以及另外两款概念车，但三部民宏参观展会后发现，这些车型很难与中国电动汽车竞争。

本田已经意识到了这个问题，并正在尽一切努力加快电动汽车的部署。 今年1月，本田宣布全面调整在华公司架构，加速产品电动化，包括合并本田技术（中国）有限公司（HMCT）和本田生产技术（中国）有限公司。 （EGCH），并将原来的全球六大细分市场缩减为“北美、中国等地区”，并成立新的电动业务开发部门，更加专注于电动汽车业务。

寒潮与春天依然胶着，新的战争仍在继续。 特斯拉的低价车型已经出炉计划，而即将上市的小米汽车或许会抢占传统合资品牌的位置，但至少从目前来看燃油车销量持续下滑，自主品牌已经占据了领先地位，而本田作为国际知名车企对于品牌来说，如何守住中国市场也需要本田内部考虑。