过去几年，随着新能源汽车的出现，汽车市场迎来了重大变革。 随着新造车企业的不断涌现，传统车企面临着巨大的挑战。 即使是曾经占据国内市场巨大份额的日系车也难逃销量下滑的困境。

日系车前三销量全线下滑

说到日系车，“开起来还不错”、“省油车”、“耐用又经济”等词语就会脱口而出。 其中，本田曾被誉为“世界第一神车”。 曾经有这样一句话：“如果全世界的汽车公司都破产了，最后的幸存者一定是本田。”

看得出来，以前日系车的分量在消费者心里是很重要的，但是现在，日系车的销量已经大不如前了。 在上半年总销量排名中燃油车销量持续下滑，比亚迪、长安、吉利等国内汽车厂商销量呈现上升趋势。 比亚迪总销量达到115万辆，远超丰田的87.94万辆。

今年上半年，日本前三大企业的销售额呈现同比下滑趋势。 其中，日产、本田销量同比下滑超过20%。 幅度最小，仅达2.8%。

国产车企和日系车的销量慢慢拉开了距离。

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自满，自找麻烦

说起日系车销量下滑，主要原因就是日系车没有跟上新能源市场的发展，被抛在了后面。

在比亚迪、吉利、理想等自主车企不断研发推出新能源汽车的国内市场背景下，日系车依然依靠燃油车支撑销量，而兴格、雅阁等燃油车仍是主要市场。主要销售模式。

日本三大企业中，丰田是最早进军新能源市场的，丰田只能说“醒得早，赶得晚”。 早在20世纪90年代，丰田就推出了全球首款混合动力汽车普锐斯，随后又推出了凯美瑞等混合动力车型。

但由于价格高昂且拿不到绿卡，加上比亚迪的出现，混合动力市场的价格被拉低，丰田的混合动力车型自然不足以吸引消费者。

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面对不太乐观的市场形势，丰田并没有改变产品布局策略，而是停滞不前。

丰田汽车前首席执行官丰田章男曾多次表达“不要过早放弃燃油车”的观点。 有竞争力的混合动力和纯电动赛道。

同样面临转型困境的本田、日产的处境更是一言难尽。 本田和日产的新能源车型很少，产品阵容单薄，能为消费者提供的选择很少。

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在时下最火爆的混合动力市场上，本田在售的混合动力车型仅有两款，都是油改电车型，价格都在20万以上。 日产就更夸张了。 在售的新能源车型只有一款，上个月的销量也只有几百辆。

假装是没有用的

其次，日系品牌虽然推出了纯电动车型，但产品能力却不尽如人意。 其中大多数是油改电模型。 根据燃油车车型仓促改装的纯电动车型在市场上表现不够好。

最典型的例子就是丰田的纯电动车型bZ4X。 很多网友和车评人都对这款车给予了差评。 网友表示，这款车的实际续航时间还不到官方宣传的一半，而且充电时间太长。 更有什者，他们直接称其为“工业垃圾”，足以说明bZ4X给消费者留下了非常不好的印象。

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消费者态度的变化

最后，除了新能源市场顺应零排放政策的转变外，消费者的消费观念也在发生变化。

以前人们买日本车是因为进口车象征面子。 随着时代的发展，民族品牌的产品质量和地位逐渐提升，人们更加以购买自主品牌为荣，比如比亚迪、吉利等，国产汽车品牌的销量就是证明。

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比亚迪、吉利、理想等国内车企生产的产品确实值得大家信赖。 比亚迪的DM-i混合动力技术、吉利的雷神混合动力系统、理想的插电式混合动力车型都牢牢掌握。 保持消费者胃口的秘诀。 另外，正好赶上国家新能源汽车补贴政策的出台，成功是必然的。

“不知道什么时候，所有的东西都有一个日期，刀鱼会过期，肉罐头会过期，就连保鲜膜也会过期，我开始怀疑，这个世界上燃油车销量持续下滑，还有什么东西不会过期吗？ ”

时代不是静止的。 任何不符合时代发展的东西都会“过时”，被时间淘汰。 汽车市场也不例外。 燃油车的衰落是时代变迁的牺牲品。 未来只会是新能源的发展趋势。 如果跟不上时代的步伐，就会因自满而受苦。