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全新产品:30万+乘用车市场现状:燃油车(甚至BBA)的日子会越来越艰难!
2023-08-06 15:54  浏览:275

#新能源汽车##比亚迪#$比亚迪()$$比亚迪股份(01211)$@今日话题@雪球创者中心

2023中国市场燃油车销量_燃油汽车销量排行_燃油车销量连续13个月下滑

昨天,一张奥迪的图片在网上引起广泛关注。 作为近三年来中国高端乘用车的最大受益者,BBA如今也将面临巨大的挑战。

今天,我们通过2018年至今年10月的数据整理2023中国市场燃油车销量,来看看30万+新能源乘用车市场的变化。

燃油汽车销量排行_2023中国市场燃油车销量_燃油车销量连续13个月下滑

一、近五年30万辆以上乘用车实现快速增长

2018年,30万+乘用车年销量首次突破120万辆,同比增速15.30%。 2019年销量突破150万辆,同比增长20.07%; 2020年销量增加180万辆,同比增速18.71%; 2021年销量首次突破200万辆,同比增速14.95%; 到2022年1-10月,10个月销量也突破200万辆,同比增速达17.20%。

在整体市场下滑或小幅增长的情况下,30万辆以上的乘用车市场仍能保持15%以上的同比增速。 30万+市场是近五年来增长最快的市场!

随着居民收入的增长以及客车购换的开始,2019年30万+的客车市场将进入全面增长趋势。

BBA无疑是现阶段受益最大的车企,没有之一! 到2021年,三款BBA在华销量将首次突破240万辆(含进口)。

2、30万元以下燃油车市场份额快速下降

虽然30万辆以上的乘用车市场总体保持较快的增长速度。 但从燃油车来看,市场份额正在快速下降,但与此同时,30万辆的新能源市场却在显着增长。

2020年,燃油车销量超过30万辆,峰值达到171万辆。 然后销量开始下降。 2021年,30万辆以上燃油车市场销量164万辆,同比下降4.03%。 2022年,30万辆以上燃油汽车销量增长1.71%。 速度。

但30万+的新能源汽车销量却保持了较高速度的增长,特别是2020年以来,连续三年实现了80%以上的同比增速!

如果从结构占比来看,30万+燃油车销​​量占比从2022年1-10月的90%以上快速下降至70%。新能源汽车占比则从2020年的不足7%快速上升至近10%。 2033 年 1 月至 10 月为 30%。

虽然BBA受益于30万+市场的快速增长,但如果不能迅速提升在新能源领域的产品力,未来2-3年将产生巨大影响——30万新能源将影响燃油汽车的高速替代已经发生。

3、不看好明年30万+新能源市场快速增长

主要原因有两个:

首先,从销量增速来看,从2020年开始,30万+新能源增速为125%,21年为269%。 这两年的增速明显高于新能源市场的同比增速,而进入今年,增速不足90%,增速明显低于上年——新能源市场同比增速——30万+的新能源市场从原来的红利市场变成了增长相对缓慢的市场(但还是汽油车更好)。

其次,渗透率超过25%后,新能源乘用车开始进入更大的大众市场。 进入大众市场后的表现是:10万-30万元主流市场主流车型的销量增速将远大于30万+市场。

写在最后

2020-2022年是新势力的黄金发展期:新能源仍然是尝鲜者主导的市场。 在此期间,谁能推出与市场领导者有明显差异化的“全新产品”,谁就有机会吸引顶尖的尝鲜者——因为此时,竞争非常不充分,所以只要能够的话快速量产2023中国市场燃油车销量,新势力就有机会。

2023-2025年将迎来主流品牌的黄金发展期:新能源开始被更广泛的消费者接受。 这一时期,市场竞争更加激烈,尤其是30万元以下的价格段。 无论是二线新势力还是传统主机厂,都开始充分发挥自己的实力,竞争的纬度和激烈程度全面升级。 谁最有机会吸引更多主流消费者? 谁的胜算就更大,而对于主流消费者来说,A+B级插电混动车型无疑是现阶段最有胜算的车型!

明年开始,在新能源汽车领域,无论是竞争的强度还是广度都将全面升级:无论是技术演进、产品矩阵、渠道布局,甚至是渠道模式(直营VS经销商),对于对于所有二线新势力来说,竞争压力都是巨大的,甚至一些顶级新势力也会快速滑落。

2022年,新生力量的黄金发展期已经过去。

2023年,传统自主品牌向新能源转型的机遇期已经到来,尤其是专注于推出插电式混合动力车型的车企!

$特斯拉(TSLA)$

GL8被腾势D9干掉也没有错。

和同事一起去杭州出差,试驾腾势N7确实是绍兴。 腾狮城安排的接机车是D9,然后就是纯电动四驱顶配。 我已经体验过几次D9了。 我很严肃地说一句,GL8的一半销量被腾扎D9杀死,这一点都没有错。

·第一种是四驱纯电动,所以要40万以上,但如果选择1.5T DMI版本,再选择两驱,那就要30万以上了。 无论是配置还是乘坐体验,GL8和D9确实不值钱。

·第一代GL8比较旧,这是一个很现实的问题。 因为通用不想进步,所以并没有对GL8车型本身进行大的调整,因为它是中国通用。 那你看D9作为一个全新时代的产品,人们是怎么做到的呢?

→ 第一个是很多车评人包括很多用户都谈到这个调节和按摩,响应速度的调节,然后林中做了一个零一按。 也就是MPV这个品类本身就是一个不太看重品牌的品类。 说到MPV,大家突然觉得品牌不重要,主要是舒适,主要是酷。 另外,腾势这个品牌本身也不错。 你看,我现在正在重置这块的功能。

→另一件事是这个屏幕。 这块屏幕和比亚迪的整个系统整合之后,你会发现基本上你想用的东西都在里面了,还可以开会议。 他们这里有一台相机。 当你需要拍照、需要召开视频会议时,他们就直接上去。 不需要注销,然后直接下去。

当然,也有很多人说领导不需要摄像头,领导也不想看到里面有摄像头的东西。 你说的是领导者,我说的是老板。 有时在会议中配备摄像头非常有用。 这是我认为很重要的一点。 另一个是关于这个背部的。

·第三排的问题是,我现在坐的车相当于把这辆车变成了4人座的车,但是你想想,如果我现在不用坐得那么膨胀,如果我把座椅向前调一下会更舒服。 然后加个竖座,先不说你是不是Alpha副本,这样的怎么样? 没关系,因为MPV最重要的是驾驶和乘坐的舒适性,所以你看就是这个小抽屉,盖上的时候安静丝滑我就按进去。

正是这些,让大家很难放弃GL8。 怎么说呢,老战友选择这样的小鲜肉,带小鲜肉出行时老板的隐私是否得到更好的保障,这就是进步。

所以我觉得如果GL8以后不再重要的话,市场就会被腾势D9、传祺M8这样的车型吃掉。

$比亚迪()$ $宁德时代()$

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当然,也有很多人说领导不需要摄像头,领导也不想看到里面有摄像头的东西。 你说的是领导者,我说的是老板。 有时在会议中配备摄像头非常有用。 这是我认为很重要的一点。 另一个是关于这个背部的。

·第三排的问题是,我现在坐的车相当于把这辆车变成了4人座的车,但是你想想,如果我现在不用坐得那么膨胀,如果我把座椅向前调一下会更舒服。 然后加个竖座,先不说你是不是Alpha副本,这样的怎么样? 没关系,因为MPV最重要的是驾驶和乘坐的舒适性,所以你看就是这个小抽屉,盖上的时候安静丝滑我就按进去。

正是这些,让大家很难放弃GL8。 怎么说呢,老战友选择这样的小鲜肉,带小鲜肉出行时老板的隐私是否得到更好的保障,这就是进步。

所以我觉得如果GL8以后不再重要的话,市场就会被腾势D9、传祺M8这样的车型吃掉。

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当然,也有很多人说领导不需要摄像头,领导也不想看到里面有摄像头的东西。 你说的是领导者,我说的是老板。 有时在会议中配备摄像头非常有用。 这是我认为很重要的一点。 另一个是关于这个背部的。

·第三排的问题是,我现在坐的车相当于把这辆车变成了4人座的车,但是你想想,如果我现在不用坐得那么膨胀,如果我把座椅向前调一下会更舒服。 然后加个竖座,先不说你是不是Alpha副本,这样的怎么样? 没关系,因为MPV最重要的是驾驶和乘坐的舒适性,所以你看就是这个小抽屉,盖上的时候安静丝滑我就按进去。

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