虽然目前车企降价活动已全面铺开，但专业人士认为，燃油车和新能源汽车降价的原因不同，而新能源汽车是这波降价的始作俑者。

同济大学汽车学院副教授王宁认为，特斯拉大幅降价和电池原材料价格下降是新能源汽车开始降价的主要原因。 今年1月初，特斯拉畅销车型Model 3和Model Y大幅调整指导价，震惊汽车行业。

原材料成本方面，车用动力电池主要原材料碳酸锂价格去年底达到每吨60万元的天价，此后一路下跌至35万元左右元每吨。

新能源汽车的降价也对燃油车的销量产生了巨大的影响。 王宁表示，“新能源汽车降价后，同价位燃油车几乎没有优势，销量将进一步压缩。”

一组关键数据是，据乘用车市场信息协会统计，今年2月份国内新能源汽车零售渗透率为31.6%，环比提升近7个百分点，提升10个百分点。与去年同期相比的分数。 该指标直接反映了消费者的购买意愿。 2022年9月，国内新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关，此后一直在顶部波动。 压力小。 2月份新能源汽车零售渗透率重回30%大关，表明新能源汽车占比上升趋势未变，燃油车销量份额不断被吸走，同时库存压力加大在增加。

同时，受疫情和春节影响，前期燃油车库存已经处于较高水平。 据中国汽车流通协会统计，1月份国内汽车经销商库存预警指数为60.8%、58.1%，均高于50%荣枯线。

此外，被誉为“全球最严排放标准”的国六B政策将于今年下半年实施，点燃燃油车大规模去库存的最后导火索。 新标准一旦在全国范围内实施，不符合排放标准的车型将无法销售、注册、上牌，这意味着部分老款燃油车将面临淘汰。 对于车企来说，降价销售无疑是减少损失的最佳方式。

技术成本降低仍在路上

虽然降价活动给消费者带来了消费者，但不少车企均表示降价活动属于经销商行为，车型官方指导价并未发生变化。 同时，他们也强调促销活动的时效性，大多在月底结束。

车企为何想降价却不敢降价？ 一方面，大幅降价会损害车企的品牌形象，尤其是走高端路线的品牌。 另一方面，也会引起市场对企业利润率的担忧。

车企之间的利润率差距是老生常谈。 去年，特斯拉汽车业务的毛利率为28.5%，而整个行业的平均利润率大致在8%至10%之间。 特斯拉拥有巨大的成本优势，降价空间最大。

更需要警惕的是，在3月初的投资者日活动上，特斯拉宣布燃油车降价，经过工艺改进后，已经能够将组装成本降低50%。 此后，马斯克公开表示，特斯拉推出低价新车的计划没有改变。 根据国内机构测算，特斯拉新车的造价可能为1.5万美元燃油车降价，折合人民币约10万元，预计上市价格在15万元左右。

如果特斯拉低价新车年内真正推出，其影响将比Model 3/Y降价更广泛，或将改变包括新能源车、燃油车在内的全行业定价策略。

“现在汽车市场已经彻底进入创新驱动竞争时代，车企不仅要研究价格策略、品牌策略，还要依靠技术创新构建自己的产品体系和竞争格局。” 王宁说道。 据他的团队预测，2023年是新能源汽车市场份额快速提升的关键一年。 他认为，自主品牌此时也应该抓住机遇，不断提升产业链竞争力，从而实现更高的国内外销量。 市场份额。