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9月8日，乘联会发布8月份汽车市场产销数据。 8月份新能源乘用车批发销量63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。 能源汽车不但没有受到影响，而且环比持续改善超出预期。 1-8月，新能源乘用车批发量366.2万辆，同比增长119.4%。

8月份，新能源乘用车零售量达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%，形成1-8月“W型”走势。 1-8月，国内新能源乘用车零售量326.2万辆，同比增长119.7%。

中旅协会表示，在新能源汽车市场，供给的改善加上油价的上涨，带来了市场的繁荣。 油价上涨和电价锁定带动了电动汽车订单激增。 8月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势受政策拉动明显。 各地纷纷出台鼓励消费政策，主流车企产量持续增加，改变了淡季格局，进一步刺激了8月车市景气。

具体车企方面，8月比亚迪纯电动和插电式混合动力双驱动巩固了其新能源品牌的领先地位。 在整体汽车市场中，比亚迪再次超越一汽大众位居第一； 奇瑞集团、广汽集团作为传统车企的代表，在新能源领域表现不俗。 在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上开发多条线路汽车销量最新数据出炉，市场基础不断扩大。

批发销量突破万辆的厂家有16家（与上月持平，同比增加10家），占新能源乘用车总数的84%。 其中：比亚迪 173,977 辆、特斯拉中国 76,965 辆、上汽通用五菱 52,551 辆、吉利 37,500 辆、奇瑞 28,778 辆、广汽艾安 27,021 辆、上汽 26,941 辆、长安 16,679 辆、哪吒 16,017 辆、零跑汽车 12,525 辆、一汽-大众12010、长城汽车11,964、东风易捷 11,200、蔚来 10,677、上汽大众 10,590、塞莱斯 10,045。

8月份，小鹏、哪吒、理想、蔚来、乐跑、威马等新势力车企依然表现出较为强劲的同比和环比销量，尤其是第二阵营的哪吒和乐跑。 这也是细分市场的优势。 主流合资品牌中，南北大众强势领跑，新能源汽车批发量2.26万辆，占主流合资纯电动汽车的61.2%。 大众汽车坚定的电动化转型战略已初见成效。 其他合资企业和奢侈品牌仍需努力。

批发的

8月，新能源汽车厂家批发渗透率为30.1%，较2021年8月的20.4%渗透率提升9.7个百分点。8月，自主品牌新能源汽车渗透率为49.8%； 新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.4%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.9%。 8月纯电动汽车批发销量49万辆，同比增长92.0%； 插电式混合动力汽车销量14.2万辆，同比增长159.2%。 8月份，B级电动汽车销量同比增长100%，环比增长58%，占纯电动汽车的28%。 纯电动市场A00+A0经济型电动车市场呈上升趋势，其中A00批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动车的25%； A0级批发销量为9.3万辆，占纯电动汽车份额的19%； A级电动车纯电动占比26%； B级电动车仍然是销量的领先者。 8月销量62,169辆，五菱宏光MINI销量49,119辆，比亚迪宋销量42,500辆，位列乘用车整体销量前三。

零售

8月，国内新能源汽车零售渗透率为28.3%，较2021年8月的17.3%渗透率提升11个百分点。8月汽车销量最新数据出炉，自主品牌新能源汽车渗透率为52.8% ; 新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%； 而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.9%。 从国内月度零售额来看，8月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70%，同比提升4.2个百分点； 合资品牌新能源汽车份额为6.4%，同比下降0.64个百分点； 新势力占比为15.3%，同比下降3.9个百分点； 特斯拉的份额为6.5%，增长了1.3个百分点。

出口

8月新能源乘用车出口7.7万辆。 在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的中国制造新能源产品品牌走出国门，海外认可度不断提高，服务网络逐步完善。 ，市场前景广阔。 8月，特斯拉中国出口42,463辆，上汽出口新能源汽车15,004辆，东风易捷出口8,462辆，比亚迪汽车5,092辆，吉利汽车1,933辆，上汽大通1,232辆，神龙汽车1,025辆，江淮汽车出口487辆，创维汽车出口278辆，一汽红旗出口263辆，东风乘用车出口262辆。 生力军输出近期也逐渐启动。