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作家｜文冲

2月8日，乘联会发布的数据显示，1月份乘用车市场零售量129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。 其中，豪华车和自主品牌虽然双双下滑，但整体幅度小于行业平均水平。 1月销量分别为19万辆和64万辆，而主流合资品牌则没有那么幸运，销量为47万辆。 ，同比和环比均下跌45%，远高于大盘。

对于1月份乘用车市场整体表现，乘联会秘书长崔东树表示，无论同比增速还是环比增速，这都是最低的本世纪以来一月份的数据。 1月份车市并未实现开门红，这符合预期合理走势。

在“合理”的下降趋势中，出现了一个小“意外”，那就是华晨宝马进入了制造商排名前十，甚至还站在了零售排名第七的位置。 对于一个从来不以销量论英雄的奢侈品牌来说，这无疑是一个不错的成绩。 有趣的是，2022年1月，华晨宝马也进入销量前十。

厂家排名现黑马2023燃油车销量排行榜前十名，过年买宝马？

从旅协联合会发布的1月份厂商排名来看，与去年12月相比，1月份各企业的座位变化不大。 前四名依然是比亚迪、长安、一汽大众、吉利。 第五至第十虽然前后位置有所调整，但依然是上汽大众、广汽丰田、上汽通用、上汽通用五菱等熟悉的面孔，最大的变化就是黑马的出现，或者宝马。

旅协数据显示，华晨宝马以零售量5.7万辆和批发量5.8万辆跻身前十，分别排名第七和第九，是唯一上榜的豪华品牌。 考虑到库存等影响因素，较高的零售排名让华晨宝马的“入围”更加罕见。

要知道奢侈品牌有自己的赛道，在销量上往往无法与其他自主、合资品牌直接竞争。 因此，华晨宝马跻身前十的情况比较罕见。 华晨宝马于2022年1月首次进入零售额前​​十名，当时排名第九。

连续两年跻身1月份厂商前十名，且全部发生在春节前夕。 这不得不让人想到“过年买辆宝马”。

中国有句俗话：“年末了”、“大年三十”。 这也意味着很多人都会在年前犒赏自己。 我想要一个更加“面对面”的过年。 本着重大节日办大事的原则，开着宝马回家就成了一个不错的选择。

从时间上看，无论是2022年1月31日开始的2022年春节假期，还是2023年1月21日开始的2023年春节假期，都是春节提前的情况，尤其是今年的春节节日，或者说是本世纪最早的春节。 这也让想要购买宝马的人能够在一月底之前落实他们的计划。

新能源市场正在重塑，燃油车市场持续承压

虽然厂商排名变化不大，但1月份“大跌”的行业背景依然给各个细分市场带来沉重打击。 当落实到新能源汽车市场和燃油汽车市场的销售上时，变化非常明显。

1月份的“开门黑”在前几年暴涨的新能源汽车市场中未能扭转。 乘联会数据显示，1月份新能源乘用车批发销量38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。 12月份新能源销量放缓仍在持续。

这种变化在新能源汽车厂商的销量上表现得非常明显，甚至出现了差异化。 数据显示，1月份批发销量突破万辆的厂家仅有7家，比去年12月的14家减少了一半，同比减少了4家，占整车总数的76%。新能源乘用车。 其中，以比亚迪、长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源领域表现更为顽强。

崔东树表示，新年伊始，消费者进入了政策观望的过渡阶段。 去年新车销量的爆发也凸显了春节假期充电高峰期的服务问题。 疫情过后，刚需的新能源汽车成本持续承压，补贴退坡带来的价格调整错综复杂。 新能源汽车市场格局正在重塑。

同样，燃油车市场也面临压力。 数据显示，1月份，全国传统燃油乘用车（不含新能源汽车）零售量达96万辆，同比下降44%，环比下降37%。

近年来，传统燃油汽车零售量呈现持续下滑趋势，从2019年的1968万辆，到2020年的1818万辆，2021年的1717万辆，最终定格在2022年的1488万辆。2023年初，这形势不但没有得到缓解，反而继续面临压力。

对于2月车市前景，乘联给出了乐观的预测：2月是春节后真正的市场启动期，也是疫情结束三年后的市场启动期，因此，沉寂已久的消费市场将体现出巨大的新投资和新消费机会，燃油车市场的需求将逐渐复苏2023燃油车销量排行榜前十名，烟花将重新焕发生机。 因此，2月份零售额增速值得期待。