11月，随着EXEED品牌中文名“星途”以及国产版外观内饰的公布，EXEED TX、TXL首款车型基本确定将于明年一季度正式上市。

不过，由于TX和TXL都是5座车型，所以很多打算升级7座车的朋友此时更加关注的是代号M36T的新车型。 在我们的小讨论群里，已经有五六个朋友在热切期待这个M3X平台的第三款车型，其中不仅有睿麒G5和艾瑞泽7的车主，还有哈弗H8和汉兰达的车主。 前两天徐医生又加了一些新的食材（这里引用了本文的一些信息），这次正好是一锅炖的。

关于尺寸和位置

在说M36T的尺寸之前，我们需要先说一下TX和TXL。

星途品牌今年最大的惊喜应该就是轴距与TX几乎相同的TXL。 加强，因为这已经超越了汉兰达，大家都以为M36T是针对汉兰达这样的中型SUV。

那么M36T的轴距显然会跃升一个台阶。 这是可以理解的。 毕竟是7座车，轴距也比较宽厚，所以第三排不会显得那么鸡肋。 瑞虎8、捷途X70等7座车型，大多数消费者其实选择“大五”，也体现了这个问题。

因此，如果M36T的轴距按照TXL增加85mm继续增加的话，可能会达标，车长可能会逼近4.9米。 定位也很明确，它将超越汉兰达，达到大众途锐和林肯MKX的水平，即标准的C级中大型SUV。 售价方面，考虑到TXL的主售价将在15万至18万的价格区间，M36T绝对可以立足于20万以上的SUV市场。

关于外观内饰

客观地说，科技行业有专长大中型suv车型，外观和内饰不是奇瑞的强项，但奇瑞的工程师和设计师也被市场吓到了。 从艾瑞泽5开始，颜值一直没有落后，虽然偶尔放开自己，但总体都在往上走。 从艾瑞泽GX开始，内饰也获得了一致好评，最重要的是原创度极高。 所以，不要用老眼光去看待奇瑞和奇瑞的设计师。

目前，M36T的外观设计还没有确定的信息。 最受欢迎的是一些早期的设计图和概念车，比如法兰克福的轿跑车SUV，以及今年早些时候曝光的原型车。 与近期曝光的疑似T1C油泥模型颇为相似，但尺寸看起来相当大。 该设计元素据信来自今年北京车展上的EXEED LX概念车。 不排除它是M36T的设计方案之一。

至于内饰，考虑到M36T可能是星途品牌一段时间内最大的SUV，上市时间可能不会那么紧迫，所以应该会在TXL的基础上继续打磨和改进。 至于是否能像很多人预想的那样，在轿跑车概念车上搭载科幻双大屏，目前还是个未知数。

估计这套科幻内饰极有可能出现在钢炮T1C或者M35上，能够主打运动和操控性，针对的是年轻群体。 相对来说，M36T作为七座车应该是比较中庸的。

动力总成和上市时间

大家最关心的当然是M36T的动力了。 毕竟TXL没有1.6T直喷的高功率版本，这让很多人感到遗憾，但也没有必要。 TXL的1.6T已经可以击败主流的2.0T发动机。 号油。 或许我们也应该庆幸奇瑞这次有所进步，并没有冲动行事，不顾产品市场定位，坚持做高性能版本。

那么这款高功率版本1.6T会出现在M36T上吗？ 答案是不。 嗯，我知道有1.6T高功率版的铁杆粉丝看到这里可能想骂街，别担心，现在还不是骂的时候。

为什么1.6T高功率版本没有了？ 大家不妨回忆一下瑞虎8的上市，测试过的人都知道，虽然瑞虎8比瑞虎7大很多，但得益于奇瑞强大的轻量化，实际整备质量只增加了91kg。 1.5T+6DCT行驶起来一点也不肉。 但媒体会听吗？ 被媒体愚弄的消费者会听吗？ （我不听，我不听）“小马拉车”这个词一时间就飘了出来。

奇瑞的决策者看到这种情景肯定会心疼大中型suv车型，但参数论并不可取。 即使参数相同，匹配程度不同，得到的功率表现也会完全不同。 “消费者不懂汽车”是事实，但企业不能无动于衷。 因此，奇瑞果断决定对1.6T高功率版本进行扩缸，推出了代号F4J20（嗯，奇瑞的J20）的2.0T直喷发动机，当然会比1.6T高配更漂亮。 - 性能方面的动力版本。 参数强，2.0T，再加上M36T巨大的体型，百公里加速7s+，面也有，里子也有。

很棒不是吗？ 问题是时间。 按照2.0T发动机的进度来看，虽然只需要扩缸、升级配件，但测试过程也是必要的，推向市场还需要一年左右的时间。

按照目前的节奏，M36T将于明年初拥有试制车。 大概明年年底，与TXL采用相同动力总成（1.6T+7DCT）的M36T就会量产。 如果快的话，2020年春节前就能上市，至于2.0T车型，可能要到2020年底或者2021年初了。

看到这里，估计有人又要骂了：既然知道1.6T排量看起来小，颜值也不好看，那为什么不一开始就上2.0T呢？

当然，这是键盘侠CEO事后的言论。 事实上，在M3X平台刚推出时（2014年左右，观致上市后不久），老尹就考虑到了研发的进度和难度，几乎准备重启，那就是睿创G5并没有配备2.0T直喷，并安装了国产路虎极光进行了道路测试，但由于各种原因没有配备。

其实老尹和东宗主们都明白，虽然这也是直喷，但毕竟是2010年代奇瑞的底子（最大功率144kW，最大扭矩290Nm，有兴趣的可以和其他车对比一下）独立当前2.0T以上。发动机参数对比），第一代发动机的技术极限，对于几年后（2019年）高大上的M3X平台，这还用吗？ 我丢不起这个人，宁可短，也不可过多！ 于是，东宗的高手们便将老尹骂了回来。 当然，这是死路一条，第三代直喷一定要做好。 最终的结果大家都看到了，1.6T基础版的参数都被一扫而空。

从这里，我们也能看出奇瑞是一家什么样的公司。 如果是一家以营销人员为主的公司，恐怕会有另外一个结局。

当然，当时坚持1.6T高低功率版本的另一个原因是成本考虑。 采用同缸径可以明显降低高功率版本的成本，而且从国家政策角度来看，也鼓励小排量、高效率发动机的发展。 它更低，节省燃料，缴纳更少的税，这对消费者来说也是有好处的。 但你不下地狱，有些人愿意下地狱。 近年来，各路厂商纷纷推出多款2.0T。 技术不够，排量不够。 消费者一看，哎呀，大家都是2.0T，你这么大的车怎么只有1.6T呢？ 这大概就是“劣币驱逐良币”的意思吧。

研发部门很郁闷，但既然“消费者”不买单，那就只能砍了。 虽然有点晚了，但奇瑞这次还是听取了市场的声音。

唯一的问题是，前期推出的M36T（1.6T）在竞争中会显得处于劣势。 这是预防性拍摄。 估计到时候就会出现“小马拉大车”这样的攻击，但了解的人自然知道，这台1.6T发动机，堪比很多2.0T发动机，绝对足以拉一辆轻量化熟练的车。大车。

当然，如果你坚持2.0T，那就等到2021年初，也就是TXL上市两年左右。 1.6T M36T 实际上只落后 TXL 一年。 “相比之下，2.0T版本就有点长了。另外，目前满大街跑的M36T是1.6T TXL外壳车，匹配48V+格特拉克7DHT混动变速箱，大概率就是法雷奥与奥迪同型号的BSG电机，可以提供70N·m左右的低扭矩和急加速扭矩，加上1.6T的275N·m，可以有345N·m的水平，2.0T应该也能匹配，这就是所谓的蓝驱版本，加速甚至有可能逼近7秒甚至进入6.*秒，不过48V混动版本会不会在2020年初一起出来还不确定，主要还是看当时国家政策，目前技术还比较薄弱。

结尾

写啊写啊，不知不觉写得太多了，可能会显得有点累。 简而言之，目前有关M36T的消息大概如下。 明年应该会有更多重大新闻。 鱼雷也在上午发布了解读。 大家可以一起参考一下。

和徐大虎友谈起此事时，我们都感慨奇瑞还缺少一个懂营销的大师，吃了多少亏，走了多少弯路。 然而，再想一想，世界上有两头定律吗？ 我们是否满意奇瑞变成了市侩，为了利益变得不择手段？ 也许是天上来的大使命，所以我们首先要吃苦。 如果不是破釜沉舟的决心，以及对研发人员的信任，或许连拥有如此强悍数据的“基础版”1.6T也会成为奢侈品。

奇瑞需要变得更聪明，从跌倒中学到很多东西，知道如​​何在营销和包装上做得更好。 但从内心深处，我宁愿选择笨拙的奇瑞，就像我不希望人们在这个功利的社会里沦为精致的利己主义者一样。 只能期待年轻一代的消费观念可能会更加成熟，也许像奇瑞这样的笨拙更受欢迎？

其实傻奇瑞也很酷，你觉得呢？

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