但世界第一的位置可能会在2020年易主。

多家中外机构预测，今年欧洲新能源汽车销量将突破110万辆，较去年翻倍，有望成为全球第一。 欧洲汽车制造商联盟（AECA）最新数据显示，今年9月，德国、英国、法国、挪威、瑞典、葡萄牙、意大利、瑞士、西班牙等9个国家新能源汽车销量持续上涨，累计注册量约13.3万辆，同比增长195%。

在欧洲第一汽车大国德国，据​​德国联邦汽车运输局（KBA）统计，今年1-9月，德国共销售新能源汽车20.43万辆，占市场份额15.6%。 这对于以燃油车闻名于世的德国来说并不容易。 许多人坚定地坚持使用燃油汽车。 因此，今年被当地多家媒体和学者命名为“新能源汽车转折年”。

图例：今年德国新能源汽车月度销量（单位：辆） 资料来源：德国联邦汽车运输局

2020年9月，德国新能源汽车累计注册量4.13万辆，其中纯电动汽车2.12万辆，插电式混合动力汽车2.01万辆，较上月的3.32万辆增长24.6%，较去年同期的9452辆猛增337.38%，创下历史纪录。

一般来说，新能源汽车包括纯电动和插电式混合动力技术路线，而欧洲新能源汽车销量的飙升主要得益于插电式混合动力车型的优异性能。 插电式混合动力汽车保留了内燃机和充电电池，通常被认为是向电气化过渡的汽车。 FCA（纽交所代码：FCAU）首席执行官迈克·明凯曾公开表示，目前来看，混合动力汽车是汽车制造商实现欧盟排放目标的最佳途径，但2025年之后，纯电动汽车将成为主流。

目前，雷诺（RNO.PA）ZOE和特斯拉（TSLA）Model 3两款纯电动车型在欧洲市场非常受欢迎，两者轮流成为当月新能源销量冠军。

不用说，特斯拉Model 3、雷诺ZOE在中国市场鲜为人知，但在欧洲却很受欢迎。 这是一款紧凑型掀背车，于2012年首次推出，并经历了多次改款。 最新的雷诺ZOE 2020版在WLTP条件下的续航里程为245英里（约394公里），起售价为3.2万欧元（约25.3万元人民币）。

不过，杜登霍夫告诉第一财经（ID：ID：），随着新推出的新能源汽车越来越多，比如全球最大的汽车公司大众集团（VOW3.DE）基于全新的MEB平台，多款车型已经或即将开始上市。 雷诺的市场重要性在未来几年将会下降。 相反，大众凭借在中国市场的经验，很可能成为欧洲新能源销量第一。

目前，欧洲各国政府为新能源汽车的推广制定了积极的目标。 旅行家（ID：）从爱尔兰投资与发展局（IDA）获悉，截至2020年10月，爱尔兰今年新能源汽车销量为2660辆，全国新能源汽车保有量为2.05万辆。 尽管爱尔兰的新能源汽车保有量仍不及中国或德国的新车月销量，但当地政府制定的10年后的发展目标是：新能源汽车保有量将达到90万辆，是今天的45倍。

销售数据是其中的一部分。 考虑到欧洲整体市场规模不如中国，新能源汽车渗透率是一个值得更多关注的指标。

挪威在新能源汽车普及方面处于世界领先地位。 截至9月，挪威新能源汽车渗透率超过70%。 同为北欧国家的瑞典渗透率也较高，接近30%，且均保持持续上升趋势。 反观中国，尽管新能源汽车数量众多，但2019年的渗透率仅为4.7%。

“胡萝卜加大棒”

销量的快速增长得益于欧洲“胡萝卜加大棒”的新能源汽车产业政策。

先说政府补贴。 这是我国新能源产业政策走的老路，也被证明对于促进销售是有效的。 彭博社认为，“如果我们向中国学习，欧洲就能赢得新能源汽车销售之战”。

有旅行家（ID：）观察到，与中国的补贴方式不同，欧洲政府补贴发放给消费者而不是车企，这在一定程度上避免了车企的“骗补贴”行为，强调市场化购买； 并且不限制车辆生产地点，对所有源自欧洲、中国、美国等的车型实行同等补贴，也不专门支持本土制造。

在汽车大国德国，购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元（约合人民币7.1万元）。 具体来说，价格高于4万欧元的纯电动汽车补贴为9000欧元，插电式混合动力汽车补贴为6750欧元； 价格在4万欧元以下的纯电动汽车补贴为7500欧元，插电式混合动力汽车补贴为5625欧元。

如果在德国购买一辆售价4.4万欧元左右的特斯拉Model 3，9000欧元的政府补贴可以帮助消费者一次性节省20%的成本。 法国、英国等欧洲新能源汽车销售国也提供了类似的不同金额的补贴。

不仅仅是自行车补贴德国2023汽车销量，还有从购买到使用各个环节的一揽子扶持政策。 爱尔兰投资发展署向（ID：）介绍，如果消费者在爱尔兰购买新能源汽车，可首先享受最高5000欧元的补贴以及近5000欧元的增值税减免。 在使用过程中，不断有通行费减免等激励措施。 此外，政府还为家庭充电桩的安装提供了600欧元的补贴。

与中国类似，to b批量采购也是欧洲推广新能源汽车的重要手段。 以挪威首都奥斯陆为例。 该市计划到2024年实现所有出租车电动化，而中国深圳是世界上第一个出租车全面电动化的城市。

“清洁、环保、零排放，符合我们的环保理念；同时，我们还可以享受政府补贴。” 英国皇家邮政采购了多辆上汽大通MAXUS纯电动车用于物流运输。 该公司向出行一客（ID：）坦言，政府补贴是选择新能源汽车的重要原因。

在欧洲，补贴很美好，排放要求却很残酷。 根据欧盟相关法律法规，到2021年，汽车制造商必须将车辆平均二氧化碳排放量降低至每公里95克（每百公里油耗约3.3升），否则将面临数十亿甚至上百亿的巨额罚款：第一克超标每辆车罚款5欧元，第二克超标每辆车15欧元，第三克超标25欧元，超标95欧元。此后每克。

这项排放标准还远未结束。 到2025年，每辆车平均二氧化碳排放量在2021年的基础上再降低15%，达到80.75克/公里； 各国也针对欧盟统一法案制定了各自的监管政策。 比如挪威就直接停止了燃油车的销售。 到2025年，全国销售的新车全部为新能源汽车。

目前，部分汽车制造商仍落后于2021年排放标准。 根据欧洲汽车制造商联盟的数据，今年上半年平均二氧化碳排放量刚刚从 123 克/公里下降到 111 克/公里，这是十多年来最大的六个月降幅，但距离 95 克/公里的目标肯定还有一段路要走。

在“胡萝卜加大棒”政策下，车企竞相向市场推出更多新能源车型。 据汽车媒体统计，2020年欧洲共计划推出45个不同品牌的132款新车型，这一数字是2018年的两倍多。

要知道，目前的销量冠军雷诺ZOE和特斯拉Model 3都是上市四年多的老将。 欧洲新能源汽车市场急需有吸引力的新秀。 由此，杜登霍夫分析易客（ID：）认为，消费者可选择的新车增多，也是今年销量增长的原因之一。

欧洲领先，中国何去何从？

欧洲新能源汽车市场正在以肉眼可见的速度崛起。 这对中国意味着什么？

首先，中国企业有望在这里分一杯羹，其中电池供应商宁德时代就是出海的典型代表。

目前宁德时代首家海外工厂正在德国建设，预计明年投产，为宝马(BMW.DE)、戴姆勒(DAI.DE)、大众等当地客户供货。 该工厂将分几个阶段投资约18亿欧元，并将创造2000个就业岗位。

德国《时代周报》一直用“震撼()”来形容这个项目：“长期以来，有更多的德国人在中国投资，把先锋技术带到亚洲。但现在情况相反，这是一家中国公司，位于德国汽车之邦的中部，为当地汽车制造商提供电气化转型急需的电池。”

与此同时，一批中国汽车制造商正将汽车销往欧洲，谋划抢占蓝海。

过去几年，比亚迪（.SZ）在欧洲专攻to b的纯电动客车领域已获得超过800份订单。 纯电动客车市场份额超过20%，位居第一。 今年5月，以新能源汽车普及率最高的挪威为试点，比亚迪开始进军欧洲乘用车市场，推出首款车型唐EV。

10月20日，中国车企最大出口商上汽集团（.SH）也发布了2025年欧洲市场目标：上汽自主品牌新能源汽车销量力争突破“10万辆水平”。

上汽国际贸易有限公司副总经理赵爱民告诉第一财经（ID：），未来三年，欧洲将大力推动碳减排，但欧洲新能源汽车起步相对较晚，这为中国品牌的进入提供了更好的窗口。 上汽有信心五年内达到10万辆。

反观中国新能源汽车市场，受补贴退坡和车市低迷影响，从去年7月到今年7月，销量连续12个月负增长，近期开始转正。

“随着市场逐渐适应补贴大幅退坡和企业战略调整，今年下半年我国新能源汽车销量将保持相对稳定的正增长态势。” 中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉第一财经（ID：），今年中国新能源汽车预计在100万辆左右（不含特斯拉）。

与销量数字相比，新能源汽车行业的健康状况更为重要。 能源基金会中国交通项目主任龚惠明告诉第一财经（ID：），中国的直接财政补贴已经完成了历史使命，没有必要继续下去。 新能源汽车孵化成功，应该鼓励车企做大做强，而不是继续普惠补贴。 我国鼓励新能源汽车消费的手段还有很多，比如减免消费税、购置税、在部分城市实施限行限购、通过新基建优化新能源汽车的使用环境、让市场选择好车型、好车企等。

中国新能源汽车能否重回全球第一的位置？

有些人认为没关系。 汽车咨询公司JATO认为：“尽管中国的销售数据出现放缓迹象德国2023汽车销量，但即使补贴完全取消，中国电动汽车市场仍将领先竞争对手。” “目前，中国有138种不同的电动汽车，欧洲有60种，美国有17种。”

杜登霍夫还预言，欧洲冠军的位置只是昙花一现。 他援引中国工业和信息化部副部长辛国斌的话说，到2025年，中国新能源汽车销量占比将达到25%左右，这意味着还有600万辆的增长空间。

曾毓群比较担心。 近日，曾毓群公开表示，今年欧洲新能源汽车销量超越中国已成为事实。 一方面得益于财税政策的支持，另一方面得益于更加严格的环保监管政策。 另外值得注意的是，欧洲新能源汽车产业投资已超过中国。 “2018年，中国新能源汽车产业投资约为欧洲的7倍。2019年，欧洲投资快速增加，中国不到欧洲的30%。” ”

“新能源汽车在欧洲的井喷对于中国行业来说是一件好事。” 在龚惠明看来，一是有助于警示中国产业不要过早自满，要增强内功； 其次，中国作为新能源汽车最大的消费市场，给了欧洲汽车巨头丰富的经验，促进了欧洲市场的繁荣； 第三，也让中国在新能源汽车全球化的道路上不再孤单。

徐海东通过易客（ID：）发出呼吁，呼吁客观理性看待欧洲新能源市场的蓬勃发展。 一方面，要客观认识欧洲新能源消费环境的优势； 另一方面，要积极学习其推广经验，转而向全国宣传新能源全球化的推广进展，从而拉动国内新能源汽车的消费。

（本报记者李阳对此文亦有贡献）