丰田以其优良的口碑和性价比在海外受到众多消费者的好评，也被冠以“小阿尔法”的称号。 在中国，塞纳也有着不错的影响力，宽敞的乘坐空间完全满足国人的用车喜好。 尤其是国内发布以来，引起了消费者的强烈关注，上市初期就出现了加价抬车的情况，可见其受欢迎程度。

外观：沿用海外版本设计

广汽丰田塞纳基于TNGA-K平台打造。 外观沿用海外版的设计语言。 大面积的进气格栅几乎占据了车头的一半，内部还采用横向镀铬饰条进行装饰，增加了车头的颜值。 前脸的视觉冲击力，此外，大灯外侧的银色饰条犹如“眉毛”，增强了整车的精神。

车辆侧面线条比较丰富，层次感明显，尤其是尾门处深邃的腰线和外扩的轮眉，在光影的作用下非常有立体感。 如果你认识丰田Supra的话，仔细观察的话，会发现它有些相似。 从车身尺寸来看，该车的车身是同级车中最宽的，带来的好处就是拥有宽敞的内部空间。

车辆尾部也立体感十足，两侧尾灯也由银色饰条连接，饰条上方还写有英文。 另外，尾部下方大面积的黑色高光材质装饰，结合镀铬装饰和隐藏式排气，也增强了几分运动气息。

细节方面，前大灯修长且棱角分明，内部上下分段式LED日间行车灯与车身线条相呼应，点亮后视觉效果明显。 车辆尾灯也修长犀利，点亮后内饰层次感明显。 值得一提的是，尾灯底部还向下延伸至翼子板，视觉效果非常动感。

电动侧滑门可以说是MPV的灵魂。 塞纳提供双面电动平移门，还支持脚踢传感器开启和关闭功能。 18英寸高光铝合金轮圈造型运动，搭配固特异GRIP系列轮胎，安静性极佳，规格为235/60 R18。

内饰：浓郁的家居氛围

新车的内饰也沿用了海外版的设计语言。 中控台采用分层设计，并采用大量软质材料包裹。 中间加上银色饰边，增加了内部的层次感。 另外，中控台整体向驾驶员一侧偏移，方便驾驶员的日常操控。

打孔真皮多功能方向盘握感舒适且造型硬朗，两侧的多功能按键可以控制巡航和多媒体。 12.3英寸液晶仪表显示清晰，还提供三种主题模式。 UI设计界面非常简洁，可以提供多媒体、导航和各种车辆信息。

12.3英寸悬浮式中控屏搭载丰田智行互联系统。 整体UI也很简洁为什么不建议买混合动力汽车丰田赛那，操作也非常流畅。 功能方面，除了常见的导航、收音机、语音交互之外，还支持面部ID识别。 在有网络的情况下，系统还支持QQ音乐、爱奇艺、车家互联、小程序等50余款APP。

车辆后排还配备了11.6英寸吸顶电视，乘客可以通过HDMI、DLNA和外部媒体输出设备观看自己喜欢的节目。 此外，该车还配备了JBL音响系统，结合车内12个扬声器，整体音质和环绕效果值得肯定。

广汽丰田塞纳的空调系统可以通过中控面板和物理按钮共同操作，尤其是物理按钮，无疑是最实用、操作最方便的。 后排独立空调也是实体按键。 另外，车内还支持负离子发生器、车载空气净化器、车内PM2.5过滤等，空调配置直接满了。

在舒适性方面，广汽丰田塞纳也做得不错。 车内所有座椅均采用真皮包裹。 同时前排和第二排座椅支持加热和通风功能，整体舒适度比较高。 虽然该车没有配备全景天窗，但是双天窗的设计依然能够给车内带来出色的采光效果。 值得一提的是，该车还配备了220V电源接口，满足了我们出行时对充电设备的需求，而方向盘加热功能更是北方寒冷冬季的福音。

动力：油电混合动力的最佳组合

广汽丰田塞纳搭载了第四代增强型THSⅡ丰田混合动力系统，该系统由2.5L四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大油耗为141kW。扭矩238N。 m，电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。 传动系统匹配混合动力车型专用的E-CVT变速箱。

广汽丰田塞纳的动力系统最大的优点就是平稳，非常适合家庭使用。 此外，这套动力系统还具有出色的燃油经济性。 换入D挡后，得益于电机系统，车辆起步动力响应出色，安静性也不错，完全没有拖沓的感觉。 随着油门更深，车辆的加速能力相当不错。 发动机和电动机将共同为车辆工作。 同时，发动机介入过程也比较平顺，没有任何突兀的感觉。

在拥堵的环路上，广汽丰田塞纳的表现也非常从容，低速时完全可以纯电力行驶。 当路面平坦，深踩油门加速时，发动机会及时介入。 这个时候还是能感受到一点推力，整体反应还是比较快的。 E-CVT无级变速器在整个行驶过程中换挡非常平顺，可以说完全感觉不到它的存在。

在运动模式下，发动机会刻意提高转速来带来更好的动力响应，推背感比普通模式下更加明显。 在经济模式下，汽车更多地依赖电力驱动。 深踩油门后，虽然发动机会及时介入，但总体来说加速能力还是偏软。

匀速行驶时，广汽丰田塞纳的噪音抑制效果比较好，无论是风噪还是路噪都可以隔绝车外的声音。 低速行驶时，纯电动模式更安静。 加速过程中，发动机刚启动时噪音会稍大，等速行驶后噪音会逐渐减轻。

全速自适应巡航系统反应灵敏。 前车启动时，只需轻踩油门，车辆就会跟随前车启动并加速。 当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，跟随前车减速直至停下。

得益于TNGA-K平台的优势以及电池组的布局，塞纳的底盘重心明显降低，使得汽车在行驶时更加稳定。 前麦弗逊式独立悬架与后E式多连杆式独立悬架的组合，在通过桥接处等稍微颠簸路面时，整体表现扎实，能有效过滤细微振动。 在有较大减速带的道路等道路上，也尽可能地解决了对路面的影响。 底盘整体表现非常紧凑，有一种豪华感。

该车的转向整体感觉比较轻盈，而且在阻尼反馈方面，该车也属于典型的丰田调校风格。 行驶时，车辆的方向性良好，对控制的响应也比较积极。 制动时，整体脚感比较舒适，一开始带有一点点空位的设计也比较合理。 随着制动踏板继续踩下，制动力也线性增加。 整体感觉还是极其舒服的。 ，而且车内的乘客也没有出现身体前倾的情况。

空间：大肚能装

就空间体验而言，绝对是广汽丰田塞纳的拿手好戏。 身高180m的体验者坐进车后，头上多了两拳，整体表现还是比较厚道的。 储物空间方面，该车前门分为三层。 最上面的把手是封闭式的，可以用来存放手机等物品。 杯架和储物箱。

方向盘左侧还有一个小储物槽，可以放置硬币和其他物品。 前手套箱的表现也很出色，放入水瓶后还可以放置一些车载材料。 中控台中间还有一个贯穿式的储物槽，可以用来在里面放手机或者钱包等物品。 同时，靠近驾驶员一侧还设有手机无线充电板和USB端口。 前排扶手箱内部空间比较大，可以容纳腰包等稍大的物品。 中控台采用镂空设计，下方有较大的储物空间，放下女士背包不成问题。

保持前排不变，体验者来到第二排，头部空间一拳多，腿部空间两拳多。 当第三排座椅收起时，第二排座椅有更多的向后移动空间。 同时，第二排座椅抬高腿托并调节靠背角度后，乘员可以舒适地平躺在车内。

第二排座椅中间的通道很宽，进入第三排没有任何困难。 后门板还配备了独立杯架和独立储物槽，性能值得肯定。 前排座椅后面的储物袋还可以存放书籍和水瓶等物品。 值得一提的是，第二排右侧座椅还配备了折叠小桌，并配有四个杯架，可以同时照顾第二排和第三排的乘客时间。 不容易滑倒。

保持第二排不变，体验者来到第三排，头部空间一拳，腿部空间两拳，表现同样出色。 为了照顾第三排乘客为什么不建议买混合动力汽车丰田赛那，车辆两侧还设有杯架。

广汽丰田赛纳的后备箱装载能力不错。 当第三排座椅直立时，后备箱容积仍有525L。 当第三排座椅折叠收起时，空间得到了极大的拓展，整车容积达到了2112L，大件物品可以轻松装入车内。