丰田 bZ3（5193 辆）

谁也没想到丰田有一天会成为网约车

首款纯电动车型bZ4X已在麦城落败。 丰田只好低头，与比亚迪联手打造了首款纯电动轿车bZ3。 作为一款中型车，16.98万元至19.98万元的售价并不算离谱，但即便如此，bZ3的销量也远低于预期。

只能说，丰田的想法终究还是简单。 虽然比亚迪的三电系统更可靠，但有了丰田标志，bZ3就成了代工产品。 对于很多消费者来说，丰田的这一波操作无异于给丰田纯电动车贴上了“无品牌”的标签。

此外，为了生存，丰田bZ3还发布了网约车定制版，进一步拉低了品牌形象，销量不好已成定局。

飞帆F7（3550辆）

单看产品，上汽背靠的飞帆F7似乎并不差。 车长5米，轴距3米，内饰三屏。 起步价才15万多。 作为一款中大型轿车，性价比看似十足，但销量却一直不温不火。

仔细一看，虽然飞帆F7看起来非常豪华，但其宣称的巴赫座舱、高端智能驾驶辅助系统等亮点都是可选的。 价格不便宜，但根源还是来自上汽。 左手飞凡，右手知己想一口气吃掉两个胖子，但产品定价混乱，几款车型的定位也很模糊。

此外，飞帆汽车还遭遇过车主集体维权事件，涉及电池寿命严重造假、汽车系统无法升级、电池故障、底盘异响等问题。 由此看来，非凡汽车已经走得很远了。

零跑T03（7373台）

昏招频出，后果自取

零跑T03上市之初，凭借5.98万元的低价和紧凑灵活的机身，销量也能卖到接近万台，但零跑显然并不满足。 一系列神秘操作导致T03月销量仅剩1000台。 有不止一个。

去年，面对原材料上涨，车企上调价格，本是正常现象，但跃腾T03实在太“贪”了。 随后3月份发布了新车型，起售价回到了5.99万。 看起来价格降低了，但是续航却降到了200km，鼓式刹车，甚至轮毂都换成了钢材质，太丑了。

再加上五菱缤果、比亚迪海鸥等同价位车型的推出，如今的零跑T03，连生存都成了问题。

哈弗H6新能源（2662辆）

有了新能源，也拯救不了昔日销量冠军

很多人认为，作为曾经的销量王者，哈弗H6只要拥有插电式混合动力系统就可以与比亚迪宋PLUS DM-i抗衡。 我连看一眼Song PLUS DM-i的勇气都没有。

从产品来看，哈弗H6新能源与宋PLUS DM-i在纯电动续航、综合油耗、价格等方面都非常接近。 殴打。 更何况，比亚迪今年陆续推出价格更低的冠军版车型，势必争夺市场份额。

作为后来者，H6新能源只能从大众的视野中消失。

日产 ARIYA（1252 辆）

日产的傲慢最终会付出代价

合资品牌的新能源车型销量不佳是不争的事实。 日产ARIYA也是如此。 上市快半年了，只卖出了1000多台。

从定价到降价，日产从一开始就犯了一个错误。 一款紧凑型纯电动SUV，不知道哪里来的勇气卖到接近30万，然后就跌6万了。 明明告诉别人我以前很贵，现在很便宜，但就算官方降价6万，也改变不了卖不出去的事实。

毕竟20万元以上的价位，自主车型有更多的智能、空间、动力性能更强的车型可供选择。

卡罗拉双擎E+（396辆）

价格高，实力差，丰田真勇敢

如果放在5年前，卡罗拉双擎E+绝对不会这么惨。 毕竟丰田作为混合动力的鼻祖，肯定有铁杆粉丝，即使价格再高，也会有人买单。

但时过境迁，以比亚迪为首的新能源汽车企业异军突起，一下子占领了市场。 所以当一辆紧凑型插电式混合动力卡罗拉双擎E+卖到20万元的时候，消费者只会觉得它离谱。 毕竟比亚迪海涵这个价格就能买到，甚至是只有一半价格的秦PLUS车型。 智力和空间更有优势。

因此，卡罗拉双擎E+不可能卖得好新能源suv销量排行榜前十名及价格，现在每个月能卖出几十台更是不可想象。

合创A06（754台）

铁匠需要自己的硬件

合创的前身是广汽和蔚来。 说起来，他们生来就含着金钥匙，但强烈碰撞的结果却是正反两面。 分道扬镳后，现在的合创不得不另谋出路，于是合资创世纪A06应运而生。

虽然合创A06在上市前的预热工作非常成功，甚至被不少媒体人誉为“合创汽车的救世主”，但月销量却只有三位数。 为什么是这样？

答案或许就在于合创汽车本身：缺乏核心竞争力。 在新能源最喜欢秀肌肉的智能科技方面，合创A06并没有让人眼前一亮的核心技术。 此外，在20万级别，比亚迪海豹、长安深蓝SL03等车型无论是在品牌、技术还是售后方面都表现出色。 比合创强多了。

只能说，在新能源市场，缺乏核心技术和品牌形象是最大的原罪。

创维HT-i（2790台）

最初只是一台大彩电，再见是新能源

作为跨界新兵，创维选择了错误的方向，很可能是想避开比亚迪新能源suv销量排行榜前十名及价格，不想让这块“遮羞布”被揭开。 虽然创维HT-i采用了比亚迪的插电式混合动力系统，但在创维的宣传中，它从来没有宣传自家的三电系统，而是主打“午睡座椅”。 难怪网友戏称“创维=床”。

但老大哥，对于一款价值10万元以上的新能源车型，消费者最关心的就是节能和使用成本。 既然用了比亚迪的三电系统，何不大方地宣传一下作为卖点，用得好，借鸡还可以生很多鸡蛋。

所以，创维HT-i的出路就是好好利用这套混合动力系统做文章，在价格上表现出一些诚意，否则就只是昙花一现。