“紫能汽车”和“2030出行研究室”将对美国汽车及科技产业的发展趋势进行深入跟踪分析。

IEA发布了《EV 2023》，其中包含的内容非常多。 通过提取和分析核心点，我们制作了一份非常简单而精致的报告。 我希望你喜欢它。

第1部分

全球新能源汽车发展趋势‍‍‍‍

全球新能源汽车市场呈现指数级增长，2022年销量突破1000万辆，渗透率达14%（2021年约为9%，2020年不足5%）。 IEA预计，2023年电动汽车销量将继续强劲增长，到2023年底销量将达到1400万辆，同比增长35%。

今年第一季度电动汽车销量超过230万辆，比去年同期增长约25%。

今年下半年新能源汽车购买需求将加速，预计2023年全球新能源汽车渗透率将达18%

此外，中国、美国和欧洲是全球销售的主要驱动力。 在：

中国再次位居第一，约占全球电动汽车销量的60%（目前全球新能源汽车一半以上在中国），而且中国已经超额完成了2025年新能源汽车销量目标。

欧洲是第二大市场，2022年销售额增长超过15%。

第三大市场美国，2022年电动汽车销量将增长55%，渗透率约为8%。

国家政策和激励措施将有助于提振销售，高油价回归可能会进一步刺激潜在消费者的购买欲望。

第2部分

全球新能源汽车渗透率提升

2018年至2022年，中国及欧洲十多个国家新能源汽车市场渗透率将超过20%。 与此同时全球汽车销量2023，美国、日本和韩国也在努力提高这一比例。 我们预计，在各国当前积极政策的帮助下，到2030年这一比例将进一步上升。

这种渗透率增长背后的主要驱动力是，2018年至2022年间，新能源汽车车型种类将大幅增加，尤其是在中国。 到 2022 年，消费者可以从 300 多种型号中进行选择。

第三部分

新兴国家的销售和投资增长

新兴的新能源汽车市场虽然起步较晚，但也呈现出强劲的增长势头。 2022年，印度、泰国和印度尼西亚的新能源汽车销量将比2021年增长一倍以上，达到8万辆。 其中，泰国新能源汽车市场渗透率略高于3%，而印度和印度尼西亚渗透率约为1.5%。

尽管如此，新能源汽车的高价格仍然是其大规模采用的主要障碍，潜在消费者普遍不愿花费超过 20,000 美元购买一辆电动汽车。 此外，缺乏可靠且负担得起的充电设施也是另一个问题。 在大多数新兴市场和发展中国家，道路运输在城市中心仍主要依赖摩托车、三轮车等小型车辆。

印度政府推出了32亿美元的激励计划，以促进电动汽车和零部件制造，吸引了83亿美元的投资。

泰国和印度尼西亚也在加大政策支持力度，为其他新兴市场经济体电动汽车的普及提供宝贵经验。 中国希望向这些国家出口新能源汽车，但核心问题是如何将价格控制在2万美元以下，并提供完整的电动汽车产业链。

第四部分

新能源汽车车型分类

2022年，新能源汽车中，大型轿车和SUV将占总销量的45%以上。 这个数据清楚地反映出，在大型车辆领域，新能源汽车的使用成本相对更有优势。 在美国，小型新能源汽车几乎没有市场。 即使在传统上青睐小型车的欧洲市场，小型新能源汽车的市场份额也不到20%。

关键矿物和资源的要求

购买大型汽车的决定部分是受到补贴的激励，这也推动了消费者对大型汽车的偏好。

由于大型汽车和SUV通常具有更大的车身尺寸和更高的能量需求，因此电池往往具有更大的容量，并且需要更多的关键矿物作为电池材料，例如锂、钴和镍。 因此，随着这些车型在市场上的增长，对这些关键矿物的需求也会相应增加。

第五部分

投资可持续性与行业变革

2022年，全球电动汽车投资将超过4250亿美元，同比增长50%。 其中大部分来自消费者的个人购买，政府支持的支出仅占10%。

全球投资者对电动汽车保持高度信心，电动汽车相关企业的股票自2019年以来表现优于大盘。与此同时全球汽车销量2023，初创企业对电动汽车和电池技术开发的风险投资也蓬勃发展，达到了2022年近21亿美元，同比增长30%，投资重点转向电池和关键矿产。

2023 年的变化

从投资角度来看，2023年个股分化明显，公司业绩差异明显，资金开始向龙头公司集中。 2022年的高增长将主要集中在中国，到2023年，全球将开始呈现明显的区域特征。

第6部分

各领域电气化进展

电气化的触角已经渗透到各种道路交通方式中。 目前，两轮或三轮汽车的电动化程度最高，其渗透率甚至超过了新兴市场和发展中国家的汽车。 例如，到 2022 年，印度一半以上的三轮车将实现电动化。 在油价上涨的背景下，人们对这种经济实惠的旅行方式有着强劲的需求。

中国在电动客车和中重型卡车的销售中占据主导地位，销量分别为5.4万辆和5.2万辆。 与此同时，美国和欧洲的电动汽车销量也在稳步增长，可供选择的车型越来越多，发展势头越来越强劲。

国内首个全博士组成的新汽车出行深度研究机构